Виробники автомобілів прагнуть знизити витрати, нарощуючи виробництво електромобілів, а працівники, які страйкують, хочуть зберегти робочі місця, оскільки галузь переходить на акумулятори.
Боротьба між виробниками автомобілів Детройта та профспілкою United Auto Workers, яка загострилася в п’ятницю цілеспрямованими страйками в трьох місцях, розгортається на тлі технологічного перевороту, який буває раз у столітті, і створює величезні ризики як для компаній, так і для профспілки.
Страйк стався в той момент, коли традиційні автовиробники інвестують мільярди в розробку електромобілів, але все ще заробляють більшу частину своїх грошей на автомобілях з бензиновим двигуном. Переговори визначатимуть баланс сил між робітниками та керівництвом, можливо, на роки вперед. Це робить страйк такою ж боротьбою за майбутнє галузі, як і за зарплати, пільги та умови праці.
- Відомі виробники автомобілів — General Motors, Ford Motor і Stellantis, якій належать Chrysler, Jeep і Ram — намагаються захистити свої прибутки та своє місце на ринку перед обличчям жорсткої конкуренції з боку Tesla та іноземних автовиробників. Деякі керівники та аналітики характеризують те, що відбувається в галузі, як найбільшу технологічну трансформацію з моменту запуску конвеєра Генрі Форда на початку 20 століття.
Майже 13 000 U.A.W. Робітники звільнилися з роботи на трьох заводах в Огайо, Мічигані та Міссурі в п’ятницю після того, як переговори між профспілками та компаніями під час трьох окремих раундів не привели до угод до крайнього терміну в четвер. Заробітна плата є одним із найбільших питань спотикання: профспілка вимагає підвищення зарплати на 40 відсотків протягом чотирьох років, але автовиробники запропонували приблизно вдвічі менше.
Але розмови ведуться не тільки про плату. Робітники намагаються захистити робочі місця, оскільки виробництво переходить від двигунів внутрішнього згоряння до батарей. Оскільки вони мають менше деталей, електромобілі можуть виготовлятися з меншою кількістю працівників, ніж автомобілі, що працюють на бензині. Сприятливий результат для U.A.W. також дасть профспілці сильну візитну картку, якщо, як деякі очікують, вона потім спробує організувати працівників Tesla та інших автовиробників, які не є профспілками, таких як Hyundai, яка планує виробляти електромобілі на величезному новому заводі в Джорджії.
«Перехід до електромобілів домінує в цій дискусії», — сказав Джон Кейсса, старший керуючий директор інвестиційної компанії Guggenheim Partners, який раніше очолював стратегію у Ford Motor.
«Це невисловлене», — додав пан Кейс. «Але насправді все залежить від того, щоб профспілка відігравала центральну роль у новій електричній промисловості».
Під тиском урядових чиновників і зміни споживчого попиту Ford, G.M. і Stellantis інвестують мільярди, щоб переоснастити свої розгалужені підприємства для виробництва електромобілів, які мають вирішальне значення для боротьби зі зміною клімату. Але вони отримують невеликий прибуток від цих транспортних засобів, тоді як Tesla, яка домінує в продажах електромобілів, є прибутковою та швидко зростає.
- У липні компанія Ford заявила, що цього року її бізнес з виробництва електромобілів втратить 4,5 мільярда доларів. Якщо профспілка отримає всі підвищення зарплати, пенсій та інших пільг, яких вона вимагає, за словами компанії, загальна компенсація її робітникам буде вдвічі більша, ніж працівникам Tesla.
Вимоги профспілок змусять Ford припинити інвестиції в електромобілі, заявив у п’ятницю в інтерв’ю виконавчий директор компанії Джим Фарлі.
«Ми насправді хочемо вести розмову про стале майбутнє, — сказав він, — а не таке, яке змушує нас вибирати між припиненням бізнесу та винагородою наших працівників».
Для робітників найбільше занепокоєння викликає те, що електромобілі мають набагато менше деталей, ніж бензинові моделі, і це зробить багато робочих місць застарілими. Заводи, які виготовляють глушники, каталітичні нейтралізатори, паливні форсунки та інші компоненти, які не потрібні електромобілям, доведеться капітально переоснастити або закрити.
З’являється багато нових заводів по виробництву акумуляторів і електромобілів, на яких можуть працювати робітники з закритих заводів. Але автовиробники найбільш агресивно будують на Півдні, де трудове законодавство нахилено проти організаторів профспілок, а не на Середньому Заході, де U.A.W. має більший вплив. Одна з вимог профспілки полягає в тому, щоб на працівників нових заводів поширювалися національні трудові контракти автовиробників — вимога, яку автовиробники заявили, що вони не можуть виконати, оскільки ці заводи належать спільним підприємствам. Профспілка також хоче повернути право страйку блокувати роботу заводу.
«Ми стоїмо на зорі чергової промислової революції, і ми йдемо тим же шляхом, яким ми йшли під час останньої промислової революції — багато прибутків для небагатьох і нещастя та погані робочі місця для багатьох», — сказала Мадлен Дженіс, виконавчий директор Jobs to Move America, правозахисної групи, яка тісно співпрацює з U.A.W. та інші спілки.
«U.A.W. дійсно підтримує громади по всій країні, щоб переконатися, що цей перехід принесе користь усім», – додала пані Дженіс.
Автовиробники накопичували рекордні прибутки протягом останнього десятиліття, але вони не можуть дозволити собі втрачати час на зупинки роботи в змаганні конкурувати з Tesla та іноземними автовиробниками.
Три компанії вже намагаються розпочати свій бізнес з використанням електромобілів
- Нова акумуляторна фабрика GM в Огайо повільно виробляла батареї, що затримало електричні версії пікапа Chevrolet Silverado та інших автомобілів.
- Ford цього року був змушений призупинити виробництво свого електричного F-150 Lightning у лютому після того, як в одному з пікапів, припаркованих біля заводу, загорівся акумулятор для перевірки якості.
- Stellantis навіть не почне продавати будь-які повністю електричні транспортні засоби в Сполучених Штатах до наступного року.
Ці проблеми та зростання продажів Tesla можуть поставити профспілку в сильну позицію для досягнення вигідної угоди.
У четвер, на знак того, що автовиробники готові піти набагато далі, ніж вони робили раніше, G.M. запропонував 20-відсоткове підвищення зарплати протягом чотирьох років. Це половина того, чого хоче профспілка, але набагато більше, ніж працівники отримали за останніми контрактами. Президент Байден у п’ятницю рішуче підтримав профсоюз у своєму виступі в Білому домі. Адміністрація вкладає мільярди в програми просування електромобілів і не хоче, щоб страйк відклав центральний елемент її кліматичної політики.
Незважаючи на всі гроші, які автовиробники заробили за останні роки, їхні керівники висловлюють глибоке занепокоєння з приводу зростання електромобілів, на частку яких цього року припадає 7 відсотків ринку нових автомобілів у США та які мають на меті перевищити мільйон продажів цього року. Менеджери чітко усвідомлюють, що такі традиційні компанії, як їхня, мають поганий досвід збереження домінування після великих змін у технології. Подивіться, як Apple витіснила Nokia і Motorola, коли мобільні телефони стали смартфонами.
Керівники автомобільних компаній і більшість галузевих аналітиків недооцінили, наскільки швидко електромобілі завоюють популярність, і не можуть з упевненістю передбачити, як продажі, які останнім часом були різкими, зростатимуть у майбутньому.
«Я не думаю, що хтось може точно передбачити, яким буде впровадження», — сказала Мері Т. Барра, виконавчий директор General Motors, в інтерв’ю The New York Times минулого місяця.
Розмовляючи з «CBS Mornings» у п’ятницю, пані Барра сказала, що надмірне підвищення зарплати підірве здатність GM продовжувати виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, одночасно розробляючи електромобілі. «Це критичний момент, коли інвестиції дуже важливі», — сказала вона.
Тим не менш, профспілки та їхні прихильники навряд чи висловлять симпатію до керівників автомобільних компаній. Пані Барра, пан Фарлі з Ford і виконавчий директор Stellantis Карлос Таварес за останні роки отримали десятки мільйонів доларів у вигляді компенсаційних пакетів. Акціонери компаній були винагороджені дивідендами та викупом акцій.
Профспілки «не матимуть багато терпіння для плачливих історій», — сказав Карл Брауер, виконавчий аналітик iSeeCars.com, онлайн-ринку.
Згідно з даними Інституту економічної політики, лівої дослідницької групи, з урахуванням інфляції зарплати авторобочих у Сполучених Штатах впали на 19 відсотків з 2008 року.
У той же час представники профспілок знають про зміни в галузі та заявили, що не хочуть заважати G.M., Ford і Stellantis, оскільки компанії намагаються повернути позиції, які вони втратили від Tesla, яка агресивно чинила опір спробам об’єднати свої профспілки. фабрики. Детройтські автовиробники також стикаються з конкурентами, такими як Rivian, стартап, який виробляє електричні пікапи та позашляховики в Іллінойсі, а також конкурентами, що належать іноземним власникам, такими як Mercedes-Benz і Toyota, чиї заводи в США, переважно на півдні, не працюють. профспілковий.
«Це найбільший виклик, – додав пан Брауер, – спроба укласти довгостроковий контракт у галузі, яка є дуже невизначеною та непередбачуваною протягом наступних п’яти років».
Прихильники профспілки кажуть, що було б неправильно звинувачувати працівників, якщо традиційні автовиробники не можуть конкурувати з Tesla та іншими конкурентами.
«Якщо ви подивитеся на розбивку того, скільки коштує побудувати E.V., праця є дуже малою частиною рівняння. Акумулятори — це найбільше», — сказала пані Дженіс з Jobs to Move America. «Ця ідея, яку U.A.W. збирається оцінити Ford, G.M. і Stellantis з ринку — це неправда».
Але інші аналітики кажуть, що тривала зупинка роботи може допомогти Tesla та іноземним автовиробникам отримати перевагу на G.M., Ford і Stellantis.
«Якщо трапиться щось, що завадить їхній роботі – чи це дає перевагу новим виробникам електромобілів?» сказав Стів Паттон, який за кордоном консалтингова фірма EY працює з автомобільними компаніями. «Хто виграє від затяжного страйку?»
Джек Юінг