Автогігант може отримати понад 7 мільярдів доларів на гарячому IPO. Щоб потрапити туди, йому довелося вибити конкурента General Motors.
Коли наступного тижня гарячий стартап електричних вантажівок Rivian Automotive Inc. оприлюднить його, шукаючи оцінку приблизно в 70 мільярдів доларів, одним із найбільших переможців, ймовірно, стане 118-річний гігант Детройту. Ford Motor Co. може отримати від цієї угоди понад 7 мільярдів доларів, як інвестор з 12% акцій.
- Але це не повинно було статися таким чином. Більше двох років тому найбільший конкурент Ford, General Motors Co., збирався зробити важливу інвестицію в Rivian.
Історія про те, як Ford перехитрив GM, щоб укласти свою власну угоду, ілюструє битву з високими ставками, яка триває, коли автомобільні компанії старої школи намагаються перетворити себе на великих гравців епохи електромобілів. Кульмінацією місії стали чотиригодинні переговори на борту приватного літака, які закінчилися тим, що керівники снували в пошуках укриття в приміському аеропорту Детройта, стурбовані тим, що GM помітить їх.
Компанія Ford, яка була заснована в 1903 році, і GM, заснована п’ятьма роками пізніше, довго боролися за все, від пікапів до спортивних автомобілів. Це конкуренція, що посилюється близькістю: штаб-квартира Ford у передмісті Детройта в Дірборні, штат Мічиган, знаходиться приблизно в 9 милях від GM в центрі Детройта. Їхнє суперництво відновило актуальність через досягнення, досягнуті першовідкривачем електромобілів Tesla Inc. — найдорожчою автомобільною компанією у світі — і нові загрози для прибутку Детройту.
Ford і GM інвестують у заводи по виробництву батарей, створюють нові бізнес-лінії електромобілів і співпрацюють з технологічними гігантами та стартапами, щоб отримати доступ до цифрових інновацій. Обидва мають амбітні цілі.
GM, яка раніше, ніж Ford, пообіцяла перейти на електрику і виробляти власні батареї, націлена на Tesla в жовтні, коли заявила, що планує взяти на себе лідерство в продажах електромобілів і випустить новий електричний позашляховик за ціною близько 30 000 доларів США, що підриває найдешевшу версію седана Tesla Model 3. Ford, у свою чергу, зобов’язався витратити 30 мільярдів доларів на електромобілі до 2025 року.
Ці кроки становлять основну ставку на електромобілі, навіть якщо великі вантажівки та позашляховики, що працюють на газі, продовжують забезпечувати прибутки автовиробників Детройта. Продажі електромобілів все ще становлять невелику частину загального обсягу продажів автомобілів у всьому світі, але стрімко зростають. Згідно з дослідницькою запискою Morgan Stanley, у глобальному масштабі продажі електромобілів у вересні зросли більш ніж удвічі порівняно з роком раніше, склавши 9% від загальної кількості проданих автомобілів. Вони становили 3,6% у США, повідомляє банк.
Значна оцінка Rivian на IPO підкреслює, що інвестори преміум-класу готові платити за перспективи зростання транспортних засобів, що підключаються. Rivian, яка зібрала 10,5 мільярда доларів на приватних ринках з початку 2019 року, нещодавно почала продавати свій перший повністю електричний пікап — модель, яка орієнтована на добре відомі імена, такі як Ford F-150 і Chevrolet Silverado. Іншим високопрофільним спонсором є Amazon.com Inc., яка нещодавно оголосила, що володіє приблизно 20% акцій. Засновник Amazon Джефф Безос продемонстрував свою відданість компанії, коли він відправився в космос у липні; він разом із колегами-космонавтами доїхав до місця запуску на позашляховику Rivian.
- Ця розповідь про те, як Ford зміг взяти власну частину Rivian — за рахунок GM — заснований на інтерв’ю з нинішніми чи колишніми керівниками Ford, Rivian та GM, а також людьми, наближеними до цих керівників.
За прикладом Тесли
Компанію в Ірвіні, Каліфорнія, яка стала Rivian Automotive, заснував RJ Scaringe у 2009 році, того ж року, коли він закінчив докторську дисертацію з машинобудування в Массачусетському технологічному інституті.
Син інженера, містер Скеріндж, сказав, що з дитинства був одержимий автомобілями, коли виріс у Флориді, працюючи над реставрацією в гаражі сусіда та зберігаючи запчастини в своїй спальні. Коли він подорослішав і дізнався про негативний вплив автомобілів на навколишнє середовище, він вирішив присвятити себе пошуку стабільного майбутнього для своєї дитячої любові.
Містер Скеріндж, якому зараз 38 років, не одягається, як керівник автомобілебудування Детройту. Він віддає перевагу флісу Patagonia — екологічно свідомому бренду зовнішнього одягу, про який пан Скеріндж іноді говорив, що його компанія прагне наслідувати, — ніж більш традиційні костюми. Колишній виконавчий директор Patagonia також входить до ради директорів Rivian.
Компанія, яка перетворилася на Rivian, спочатку мала намір створити спортивний автомобіль. Останніми роками компанія звернулася до електричних пікапів і позашляховиків, де побачила як більший ринок, так і шанс мати більший вплив на навколишнє середовище.
«Це не тільки найшвидше зростаючий та найпопулярніший сегмент, але й, безумовно, найменш стійкий», – сказав пан Скеріндж в минулому році в інтерв’ю. Пан Scaringe відмовився брати інтерв’ю для цієї історії.