США хочуть швидкі зарядні пристрої для електромобілів на міжштатних автомагістралях, але Колорадо, Нью-Мексико та інші штати з кілометрами віддаленого шосе кажуть, що розміщувати зарядні пристрої скрізь не має сенсу
Уряд США хоче швидкі зарядні станції для електромобілів кожні 50 миль уздовж основних автомагістралей. Деякі західні штати кажуть, що шанси зробити цю роботу настільки ж далекі, як і їхні суцільні ландшафти.
Штати, зокрема Юта, Вайомінг, Монтана, Нью-Мексико та Колорадо, висловлюють занепокоєння щодо правил, які адміністрація Байдена запропонувала для отримання частки від майбутніх 5 мільярдів доларів федерального фінансування, щоб допомогти розпочати національну мережу зарядки електромобілів. Штати кажуть, що буде важко, якщо взагалі неможливо, запустити зарядні пристрої для електромобілів вздовж пустих ділянок шосе.
«Є багато місць у Монтані та інших штатах на заході, де відстань між заправними станціями перевищує 50 миль», — сказав Роб Степлі, чиновник Департаменту транспорту Монтани. «Навіть якщо є з‘їзд або місце, де люди можуть вийти, інше велике питання: чи є щось в електричній мережі в місці чи навіть де-небудь поблизу, щоб зробити це життєздатним?»
Адміністрація Байдена намагається прискорити впровадження швидкісних зарядних пристроїв, щоб пришвидшити впровадження електромобілів, які виробники автомобілів від Volkswagen до Ford Motor Co. планують масово виробляти в найближчі роки. і щоб допомогти водіям запевнити, що вони можуть швидко заряджатися і не вичерпаються на відкритій дорозі.
Поки що будівництво йшло повільно. На дорозі все ще занадто мало електромобілів, щоб зарядні пристрої були прибутковими, і штати боролися з тим, як справедливо використовувати державне фінансування для створення нової сфери послуг. Більшість електромобілів зараз мають запас ходу близько 300 миль або менше. Швидкі зарядні пристрої заряджають електромобілем приблизно за 30 хвилин.
Цього року штати почнуть отримувати 615 мільйонів доларів, що є першим етапом із 5 мільярдів доларів, затверджених для стягнення плати з автомагістралей у законопроекті про інфраструктуру в розмірі 1 трильйон доларів, прийнятий Конгресом і який був підписаний минулого року. Штати планують вимагати відмови від деяких із запропонованих правил, включаючи вимогу кожні 50 миль, а також інше правило, яке вимагає, щоб зарядні пристрої були в межах однієї милі від виїздів з шосе, кажуть державні чиновники.
До 1 серпня федеральний уряд має отримати винятки за «дуже обмежених обставин» для таких питань, як надзвичайні витрати. Стефані Поллак, заступник адміністратора Федерального управління автомобільних доріг, сказала в четвер, що сільським штатам можуть бути надані винятки, «щоб відображати їх унікальні характеристики».
- У штаті Юта місця з освітленням і зручностями часто розташовані «від 5 до 10 миль за межі 50 миль», сказав Джон Глісон, речник Департаменту транспорту штату Юта.
- У Вайомінгу на 70-мильній ділянці міжштатної автомагістралі 90 між Gillette і Buffalo немає заправних станцій, які могли б подати заявку на грантове фінансування для зарядних пристроїв. «Там фізично нічого немає», – сказав Люк Райнер, директор Департаменту транспорту Вайомінга. «Ми вважаємо, що окупність інвестицій є досить важкою».
Пан Райнер сказав, що штат може запитати, чи може він запропонувати швидку допомогу на дорозі замість зарядних пристроїв. Водіїв електромобілів, які застрягли на сільській ділянці, може врятувати електричний еквівалент того, хто з’являється з балончиком з газом.
«Ми поважаємо той факт, що ніхто не хоче залишатися без пального, і ми не хочемо, щоб у вас залишилося паливо чи електроенергія», – сказав пан Райнер.
Зупинки для відпочинку на міждержавних автомагістралях, які мають електропостачання у віддалених районах, заборонені для швидких зарядних пристроїв, оскільки більшість комерційної діяльності була заборонена десятиліття тому Конгресом, щоб уникнути конкуренції зі зупинками вантажівок і заправками. Ці галузі стверджували під час минулорічних дебатів щодо законопроектів про інфраструктуру, що швидкі зарядні пристрої на зупинках придушать приватні інвестиції в зарядку електромобілів.
«Неможливо домогтися розвитку бізнесу на з‘їздах, якщо вони знаходяться на зупинках», – сказав Даг Кантор, генеральний юрисконсульт Національної асоціації міні-магазинів.
За словами Джо Де Ла Роза, керівника спеціальних проектів Департаменту транспорту Нью-Мексико, правила зупинки відпочинку залишають у штатах кілька непривабливих варіантів стягнення плати.
«Причина їхнього існування полягає в тому, що більше ніде зупинитися», – сказав пан Де Ла Роза. «Це середина ніде. Немає освітлення, немає тротуару, немає чим зайнятися, поки ти там, немає електромережі».
Посадовці в штаті Колорадо, який дружить до електромобілів, який схвалив понад 400 мільйонів доларів на державні та комунальні витрати на зарядку, кажуть, що неможливість використання зупинок на шосе є проблемою.
«Я, безумовно, був би вдячний за більшу гнучкість щодо інфраструктури зарядки та місць відпочинку», – сказав губернатор Джаред Поліс, демократ. Він і губернатор Айдахо Бред Літтл, республіканець, написали листа до Департаменту транспорту США в січні від імені західних губернаторів, просячи поблажливо знаходити зарядні пристрої для електромобілів.
Деякі західні штати незадоволені федеральним визначенням, які автомагістралі США мають мати зарядні пристрої, що є перенесеним із законодавства 2015 року щодо доріг, що працюють на альтернативному паливі.
Пан Де Ла Роза з Нью-Мексико сказав, що це може призвести до непропорційної кількості зарядних станцій у південно-східній частині штату і жодної на північному заході. «Тут, у Нью-Мексико, незрозуміло, як приймалися ці рішення», – сказав він.
Населення Юти зосереджено в містах уздовж Wasatch Front і Interstate-15 в північній і південній частинах штату, і є побоювання, що витрати на віддалених місцях можуть не обслуговувати маршрути, якими користуються більшість водіїв доставки та мешканців, сказав Кім Фрост, виконавчий директор Партнерства за чисте повітря Юти.
«У штаті Юта є пустелі місця, де ніхто ніколи не буде використовувати ці зарядні пристрої», — сказала вона.
Дженіфер Гіллєр, WSJ.com
