Вантажні судна та круїзні лайнери скорочуються все більше, оскільки оператори, які постраждали від наслідків пандемії коронавірусу, перетворюють свої безробітні судна в готівку на ринку вторинної переробки.
Судновласники, що перевозять автомобілі, та перевізчики залізної руди ведуть свій флот до знищення. Круїзні кораблі, досі перебуваючи в режимі бездіяльності через обмеження, введені на початку пандемії, приєднуються до них, де судна розкладають на сталь.
Судові оператори намагаються врівноважити баланси, які постраждали від глобального промислового спаду на початку цього року, коли зупинки заводів – починаючи з Китаю та розповсюджуючись по великій частині світу – зупинили судноплавну діяльність.
Продажі автомобілів зазнали краху минулої весни разом із товарним ринком, коли Китай, найбільший імпортер сировини, закрився для боротьби з хворобою. Постійні заборони на круїзи призводять до того, що десятки розкішних лайнерів простоюють, оскільки зростають витрати на зберігання.
Виробнича діяльність у всьому світі відновилася цієї осені, а продажі автомобілів зросли. Але, як стверджує постачальник даних Statista, світові продажі автомобілів, як і раніше, впадуть нижче 75-мільйонного показника минулого року і становитимуть близько 62 мільйонів цього року.
Судновласники кажуть, що збитки для їх фінансів від попередніх зупинок залишаються
“Минула весна була дуже важким періодом для вантажників автомобілів”, – сказав Емануеле Гримальді, співвласник італійської компанії Grimaldi Group SpA, яка управляє парком автомобільних перевізників та вантажників важкої техніки. “Я повернув шість зафрахтованих кораблів їх власникам і відмовився від двох наших”.
Загальний знос кораблів до жовтня становив 557, у порівнянні з 889 за весь 2019 рік, згідно з даними постачальника морських даних, що базується у Великобританії, VesselsValue. Цього року показник набагато нижчий за 1 996 суден, перероблених у 2012 році, коли після фінансової кризи 2008 року було виведено величезну кількість вантажопідйомності. Втім, металобрухт цього року був закритий на три місяці, і кораблі почали прямувати до процесу знесення, відомого як злам, коли двори знову відкривались.
“У другому кварталі у вас було занадто багато кораблів, які перевозили занадто мало вантажів”, – сказав Аніл Шарма, виконавчий директор в США базованої в Дубаї Global Marketing Systems, яка купує більше половини всіх суден, що прямують на переробні двори. “Хоча книга замовлення нових кораблів досить збалансована, попит на послуги доставки впав зі скелі протягом цього періоду”
Зростання цін на металобрухт цієї осені також змінило економічні розрахунки для деяких суднових операторів.
“Індія пропонує близько 370 доларів за тонну сталі, що на 30% більше порівняно з другим кварталом, але судновласники круїзних суден перекриваються, пропонуючи лише 100 доларів за тонну через високий попит”, – сказав пан Шарма. “Кораблі закріплені в Греції, чекаючи місця в Туреччині, яке може зайняти місяці”.
Оператори суден, як правило, можуть отримати близько 20% від початкової ціни придбання 25-річного судна, продавши його переробним компаніям. В умовах жорстких ринків кредитування власники розглядають ринок брухту як потенційне джерело грошей для судноплавної галузі, якій у найближчі роки доведеться інвестувати мільярди, щоб розробити нове покоління екологічно чистих суден.
VesselsValue повідомляє, що цього року 22 судна-металопластика були продані на металобрухт порівняно з дюжиною минулого та двома у 2018 році. Десять круїзних суден були відправлені на переробку цього року, після того як дев’ять були знесені за попередні два роки разом. Цього року кількість знесення автомобільних перевізників становила 28 одиниць, що відповідає максимуму у 2012 році.
Керівники судноплавства заявили, що ці три типи кораблів становили приблизно половину загального обсягу переробленого тоннажу цього року. Декілька контейнерних суден також були укладені на списання, але їх було витягнуто, оскільки попит на переміщення товарів почав зростати наприкінці літа завдяки відновленню обробної та споживчої економіки.