Авіакомпанії стверджують, що якщо сектор буде зобов’язаний дотримуватися суворіших правил компенсації та фінансування, ціни на квитки неминуче зростуть.
Європейська Рада та Європейський парламент домовилися зберегти безкоштовну ручну поклажу та фінансову компенсацію за затримані рейси відповідно до правил блоку щодо прав авіапасажирів після більш ніж десяти років переговорів.
Згідно з цими правилами, авіапасажири продовжуватимуть користуватися безкоштовним ручним багажем та матимуть право на фінансову компенсацію, якщо рейси затримуються щонайменше на три години – ключова вимога Європейського парламенту, якій чинили опір кілька країн ЄС.
«Збори, які необхідно сплачувати, такі ж, як і ті, що відомі авіакомпаніям вже майже 20 років. Це ситуація, яка забезпечує передбачуваність», – сказав журналістам у п’ятницю один високопоставлений дипломат ЄС після укладення угоди.
Європейські авіапасажири вже мають право на компенсацію від 250 до 600 євро, якщо рейс скасовано або затримано більш ніж на три години. Новий текст, підтриманий співзаконодавцями ЄС, уточнює, що авіакомпанії платитимуть 300 євро за рейси на понад 3500 кілометрів та 600 євро, якщо затримка перевищує чотири години або рейс буде скасовано.
Правила також скасовують плату за ручну поклажу, що є поширеною практикою серед лоукост-авіакомпаній, таких як Ryanair або EasyJet. Пасажири тепер матимуть право на безкоштовну особисту річ розміром 40 см на 30 см на 15 см та невелику річ на колесах з максимальними загальними розмірами 100 см та вагою до 7 кг.
Після того, як новий закон набуде чинності у 2027 році, авіакомпанії повинні будуть включити до стандартної вартості квитка як невелику особисту річ, так і більшу ручну валізу.
Хоча ця зміна, ймовірно, збільшить початкові ціни на квитки, особливо для бюджетних перевізників, які зараз стягують додаткову плату за багаж над головою, мандрівники, які вирішили летіти без валізи, можуть відмовитися від отримання зниженого тарифу.
Споживчі групи стверджують, що стягнення плати за ручну поклажу є незаконним, особливо через практику, якої дотримуються лоукост-авіакомпанії, і що авіапасажири повинні мати право вимагати компенсацію, пов’язану із затримками.
Однак деякі авіакомпанії поспішають стягувати плату за ручну поклажу в останні місяці, посилаючись на фінансові втрати через стрімке зростання цін на авіаційне паливо, пов’язані з перебоями на Близькому Сході.
Угода була узгоджена в п’ятницю послами ЄС та кіпрським головуванням ЄС, яке головує в Раді ЄС до кінця червня. Парламент надішле остаточне підтвердження та спільний лист на підтримку угоди до головиства в понеділок вдень, офіційно закривши законодавчий документ.
Нові правила набудуть чинності у 2027 році.
Десятирічні переговори
Регламент ЄС щодо захисту пасажирів був відкритий для перегляду у 2013 році.
Європейські законодавці провели наступні переговори, наполягаючи на розширенні прав на багаж та гарантій для пасажирів у випадках банкрутства авіакомпаній, але деякі країни ЄС та авіаційна галузь чинили опір.
Литовський депутат Європарламенту від партії «Зелені» Вірджиніюс Сінкявічюс нагадав, що коли у 2004 році було прийнято закон про права авіапасажирів, він «просто не був розроблений» для сучасної реальності, коли авіапасажирські перевезення стрімко зростали.
«Ryanair перевозила приблизно 23 мільйони пасажирів на рік», – нагадав він. «У 2024 році вона перевезла понад 183 мільйони – майже у вісім разів більше. Wizz Air ще не існувала. EasyJet була нішевим оператором. Лоукостери зараз становлять домінуючу частку внутрішньоєвропейської авіації, і вони побудували бізнес-моделі саме навколо розділення послуг, які колись були стандартними, та окремого стягнення плати за кожну з них».
Один дипломат ЄС погодився, заявивши, що «старі правила більше не виправдовують очікувань» і що перегляд закону «більше не є необов’язковим, а необхідністю».
Під час переговорів останнього десятиліття авіакомпанії лобіювали право на компенсацію, яке набувало б чинності лише після щонайменше п’яти годин, щоб відобразити реальні операційні проблеми та уникнути ситуації, коли оператори повністю скасовують рейси просто для того, щоб уникнути штрафів.
Авіакомпанії стверджували, що тягар, який накладає законопроект, суттєво обмежить їхню здатність конкурувати на ринку, стверджуючи, що затримки знаходяться поза їхнім контролем і пов’язані з технічними проблемами в аеропортах.
Але зрештою Європейський парламент виграв битву, і тригодинний поріг залишається чинним.
