Вчора офіційний Київ оприлюднив низку фото та відео, на яких зображені перші кілька F-16 ВПС та ППО України. Це дозволяє зробити деякі корисні висновки про їх походження та обладнання. Отже, давайте ближче розглянемо, що є що.
Для початку цей реактивний літак виглядає справжнім для більшості публіки…
…але, на другий погляд…. хм…. так, звісно, F-16 мають золотисті прозорі панелі кабіни пілота (сенсори): це служить як для зменшення їхнього радіолокаційного перетину (бо кабіни пілотів, як правило, мають величезний радарний перетин), так і для захисту пілота від електромагнітного випромінювання ( як з радара). Але реактивний літак із прозорістю кабіни цього жовтого кольору… хм… це називається «срібленням» і насправді вказує на те, що оргскло куполу надто довго залишалося на сонці; «зношуються» та потребують заміни.
Це часто можна побачити на літаках російських повітряно-космічних сил… наприклад, на цьому Су-35С, сфотографованому з морського патрульного літака Boeing P-8 Poseidon ВМС США під час супроводу МіГ-29 і Су-24 в процес доставки до Лівії, ще в серпні 2020 року:
…але точно не на літаках колишнього НАТО, доставлених в Україну «вчора». Щось такого роду належить до «речей», які «вони б ніколи не зробили».
чому
Оскільки зношені прозорі панелі кабіни стають крихкими та чутливими до надлишкового тиску, наприклад, викликаного реактивним літаком, що летить на високих швидкостях. Значить: вони можуть тріснути, навіть лопнути, поранити пілота, поставити під загрозу його та безпеку літака.
Крім того, антени ідентифікації «свій-чужий» APX-113 мають неправильну форму. Нарешті, кольори камуфляжу неповні (у верхній частині фюзеляжу позаду кабіни не було нанесено Dark Ghost Grey).
Таким чином, гадаю, цей реактивний літак (один із двох, перед якими з’явився президент Зеленський) є або навчальним планером, або чудовою приманкою – або і тим і іншим:
Для мене набагато цікавішим було наступне фото:
А чому…
Усі літаки американського виробництва мають багато знаків розрізнення, які дозволяють їх ідентифікувати. У випадку реактивних літаків, виготовлених для ВПС США, найважливішим серед них є «номер FY»: по суті, номер планера, пов’язаний з контрактом, у якому було замовлено відповідний планер. Це майже завжди застосовується десь на літаку – навіть якщо часто дуже по-різному – і це незалежно від того, чи експлуатується реактивний літак ВПС США чи інших.
Якщо на всіх інших фото, оприлюднених офіційним Києвом, номери ФР були розмиті, то на фото вище – ні. Тому при збільшенні ми можемо побачити ось що:
Як тільки ці цифри видно, решта «легко». Перевірте такі джерела довідки, як F-16.net, і ви дізнаєтесь, що мова йде про:
- 80-3596
- 80-3599.
Префікс 80 позначає рік контракту, в якому вони були замовлені. Це не повинен бути точний рік, коли він був виготовлений, але це добре для орієнтації в цьому відношенні.
3596 і 3599 – індивідуальні номери повітряних суден.
Значить: ці два літаки були замовлені (а, швидше за все, і виготовлені) у 1980 році.
Дійсно, обидва літаки були замовлені Данією (тобто для Королівських ВПС Данії). Після модернізації F-16AM на середньому терміні експлуатації вони виглядали приблизно так, як на цій фотографії (автор Вінсент Жак):
Є й інші «допоміжні засоби», щоб розпізнати їх як такі, як і колишні датські літаки. Наприклад:
- «Прожектор перехоплення», встановлений з лівого боку носової частини (не на всіх F-16A/AM такий ліхтар встановлений)
- відсутність контейнера для гальмівного парашута на основі кіля (не на всіх F-16A/AM цей контейнер встановлений).
- ….також примітна на цьому фото «правильна» форма антен системи APX-113 IFF перед кабіною (її прізвисько «Bird Slicer»).
Що ще можна побачити на оприлюднених вчора фото українських F-16AM?
Багато про їх озброєння та техніку. Наприклад:
Незалежно від того, з якого боку зроблено знімок, і незалежно від того, наскільки різні знаки розрізнення були розмиті, на всіх фотографіях зображені літаки, озброєні старими ракетами повітря-повітря середньої дальності з активним радіолокаційним самонаведенням AIM-120A або AIM-120B. Зазвичай вони встановлюються на пілонах кінцівок крил. Вони надійшли на озброєння в 1991 році і використовувалися в бойових діях, наприклад, під час війни в Косово (або операції НАТО проти Сербії). Тоді голландський F-16AM збив сербський МіГ-29 однією з таких ракет із відстані понад 30 км, як для прикладу.
Ракета повітря-повітря малої дальності з інфрачервоним наведенням AIM-9M Sidewinder є застарілою зброєю: на озброєнні з кінця 1980-х років. Дійсно, він достатньо старий, щоб Радянський Союз розробив чудові ракетні ракети проти нього: на озброєнні ВПС Іраку та розгортання їх МіГ-25 і МіГ-29 ці ракети врятували кілька іракських реактивних літаків під час Другої війни в Перській затоці. (також «Операція Буря в пустелі»), у 1991: вони були дуже ефективними в приманці AIM-9M…
Тим не менш, PIDS+ є набагато більш досконалим обладнанням. Це вузол підвіски (тобто «розширений пілон»), який може нести зброю, і, крім того, містить 3 системи попередження про ракетне наближення (MWS). тобто цей пілон містить системи, які можуть розпізнавати наближення ворожої ракети та попереджати пілота (візуально та звуком), що він знаходиться під загрозою. Крім того, пілон PIDS+ містить диспенсери факелів: системи, що видають приманки для ворожих ракет.
Загалом… добре
Як і більшість інших озброєнь, наданих НАТО, F-16AM колишнього НАТО, поставлені в Україну, постачалися з обладнанням, яке доступне «меншим» повітряним силам НАТО після 30+ років недбалості з боку їхніх урядів. За оснащенням вони не зовсім «первокласні», а озброєння далеко не «останнє», скоріше щось на зразок «стандартів 1990-х».
Тим не менш, вони оснащені краще, ніж будь-що, що зараз працює з блоком живлення. PIDS+ все ще є дуже передовим типом обладнання: те, що убезпечить ці реактивні літаки набагато безпечніше, ніж будь-які МіГи чи Сухий.
Стосовно їх озброєння: можна сподіватися, що програмне забезпечення головок самонаведення як AIM-120A/Bs, так і AIM-9Ms було належним чином оновлено відповідно до останніх відомостей про російські радари і ракети, щоб вони залишалися ефективними в бою: якщо це так, особливо AIM-120 будуть винятково корисними – навіть проти озброєних R-77 Су-30 і Су-35.
З негативного боку:
вони безнадійно програють російськім Р-37М. А російські льотчики ніби вже запускають ці ракети «завтрашнього дня»…
Щодо AIM-9M… Насправді, за майже 2,5 роки після повного вторгнення Росії в Україну було повідомлено про 3 або 4 «повітряні бої» — бойові дії «повітря-повітря» на короткій дистанції. І це в тому числі між Су-35 і (без озброєння) вертольотом Мі-14. Таким чином, не можна очікувати, що вони часто будуть використовуватися в повітряних боях. Однак вони повинні бути корисні для перехоплення російських крилатих ракет і ударних БПЛА типу «Шахед».
Звичайно, українські F-16AM також здатні розгортати протирадіолокаційні ракети AGM-88 HARM і глисерні бомби JDAM, як ті, що вже є на озброєнні ПСУ.
Том Купер, 05-08-2024