Автор: Тим Хефер
SEATTLE (Reuters) – Boeing Co успішно здійснив перший рейс найбільшого у світі двомоторного реактивного літака в перепочинок від кризи над своєю найменшою моделлю, названою 737 MAX.
Після дебюту, який розпочався майже на чотири години раніше, на оновлених широкосмугових конвеєрах Boeing на північ від міста.
Рішення скористатися прогалиною в хмарах, щоб почати місячні випробування, необхідні до того, як реактивний літак зможе перевезти пасажирів, прийшов після того, як через сильний вітер довелося відкласти дві спроби.
- “Для нас це важливий день”, – заявив генеральний директор комерційного літакового підрозділу Boeing Стен Діл.
Коли 252-футовий літак – найдовший комерційний реактивний – зупинився перед тим, як чекати VIP-персон, ряди недоставленого 737 MAX стояли простоюючими поблизу, нагадуючи про кризу, яка охопила Boeing з моменту заземлення минулого року.
“Це змусило всіх наших працівників ще раз пишатися тим, ким ми є, і що ми маємо робити, піднявши в небо абсолютно новий літак, який збирається змінити світ ще раз”, – сказав Діл.
Літак є більшою з двох версій, запланованих Boeing, і офіційно отримає назву 777-9, але більш відомий під кодовою назвою 777X.
Характеристики включають складні крила – розроблені для того, щоб її карбонові крила помістилися в ті ж місця для паркування, що і попередні моделі – та найбільші у світі комерційні двигуни від General Electric, досить широкі, щоб проковтнути фюзеляж 737 MAX.
Співпраця FAA
Очікуючи сотні продажів у цьому десятилітті, новий 406-місцевий Boeing повинен подолати перешкоди з боку регуляторів та покупців.
777X стане першим великим літальним апаратом, який отримав сертифікацію, оскільки роль програмних недоліків у двох фатальних аваріях 737 MAX викликала звинувачення у затишних відносинах між Boeing та Федеральним управлінням авіації та оголосила більш жорсткий контроль.
FAA пообіцяла забезпечити ретельний огляд 777X, тоді як замовник компанії “Емірейтс” бажає, щоб літак під час випробувань був переведений через “пекло на Землі”, щоб гарантувати його безпеку та відповідати очікуванням продуктивності.
Головний льотчик-випробувач Boeing, який спільно пілотував в суботу, сказав, що буде тісно співпрацювати з регуляторами.
“Ми будемо слідувати нормальним процесам, за якими ми завжди стежимо і працюємо з FAA, і вони збираються працювати разом з нами”, – сказав Крейг Бомбен журналістам.
“Ми взяли час, щоб підготувати літак до випробувань на польотах, тому я думаю, що ми пройдемо успішно та швидко пройдені льотні випробування та отримаємо сертифікацію відповідно до стандартів FAA”.
Очікується, що 777X надійде в експлуатацію в 2021 році, на рік пізніше, ніж спочатку було заплановано, через розв’язки.
Він буде конкурувати з Airbus A350-1000, який вміщує близько 360 пасажирів. Великі твіньєти неухильно витісняють старший чотиримоторний Boeing 747 і незабаром підлягає приєднанню Airbus A380.
Однак експерти посилаються на занепокоєння з приводу попиту на широкі потреби через надмірну потужність та економічну слабкість. Авіакомпанії скасували більш ніж удвічі більше великих літаків, ніж замовили минулого року, за словами Роб Морріс, консультаційного керівника британської компанії Ascend by Cirium.
Хоча Boeing каже, що продав 309 777X – по 442 мільйони доларів кожен за переліковими цінами, – багато хто в цій галузі поставив під сумнів його залежність від перевізників на Близькому Сході, які масштабують зворотні замовлення.
“В довгостроковій перспективі їм знадобиться більше, ніж хлопцям для цього літака. Їм знадобляться великі мережеві перевізники, щоб знайти маршрути, над якими він працює”, – сказав Енгус Келлі, виконавчий директор лізингового гіганта AerCap
