Двадцять два моряки з Індії опиняються не тільки в пастці корабля, який зіткнувся з мостом імені Френсіса Скотта Кі, але й несподівано потрапляють у центр уваги.
Руйнування мосту імені Френсіса Скотта-Кі в Балтиморі виглядає приголомшливо навіть на відстані кілометрів: шматки сталі стирчать над водою, як металеві айсберги. Покручені сірі балки стирчать криво. З парку поблизу Форт-Мак-Генрі відвідувачі можуть побачити гігантський вантажний корабель, який зіткнувся з мостом і залишається в уламках.
Однак менш помітними є 22 члени екіпажу з Індії, які залишилися на кораблі під назвою Dali після катастрофи у вівторок.
Про них мало що відомо, окрім того, що вони моряки, які вирушили в подорож на борту вантажного судна довжиною 985 футів, яке прямувало до Шрі-Ланки, перевозячи 4700 транспортних контейнерів, коли воно втратило струм і врізалося в Кі-Брідж, викликавши руйнування конструкції.
Після аварії, в якій загинули шестеро будівельників, члени екіпажу несподівано опинилися в центрі уваги. Підтримуючи корабель у робочому стані, вони відповідають на низку запитань офіційних осіб, які розслідують нічну катастрофу, оскільки докази того, що сталося, лежать навколо них у понівечених руїнах, що тягнуться через нос і палубу.
Поки офіційні особи розслідують, що могло спричинити трагедію, цього тижня виникло інше питання: через що зараз могли переживати члени екіпажу, які мають обмежений доступ до зовнішнього світу?
«Вони повинні відчувати цю тягар відповідальності, що не змогли зупинити це», — сказав Джошуа Мессік, виконавчий директор Балтиморського міжнародного центру моряків, релігійної некомерційної організації, яка прагне захистити права моряків.
Детальніше
- Відсутність захисних бар’єрів: Міст Френсіса Скотта-Кі не мав очевидної системи крил, щоб перенаправити або запобігти врізанню корабля в опори мосту.
- Швидка реакція: радіомовлення показує, як поліцейські негайно відреагували на виклик і зупинили рух у напрямку до мосту.
- 12 мільйонів ньютонів або більше: контейнеровоз «Далі» вдарився з мостом Френсіса Скотта Кі Брідж такої великої сили, що це можна порівняти із запуском ракети.
Незважаючи на це, офіційні особи високо оцінили швидке повідомлення екіпажу, яке було передано по радіо, коли корабель втратив електроенергію. Перед тим, як Dali зіткнувся з мостом, рухаючись зі швидкістю вісім вузлів, виклик Mayday допоміг поліцейським зупинити рух транспорту на міст, швидше за все, врятувавши багато життів, повідомила влада.
Оскільки судно застрягло в порту Балтімора, де воно може залишатися тижнями, життя членів екіпажу увійшло в невизначену фазу. Але одне можна сказати напевно: найближчим часом вони більше не будуть курсувати морем навколо Південної Африки до місця призначення в Шрі-Ланці.
Але вони також не збираються негайно причалювати до порту, оскільки вони повинні чекати, поки буде розчищено достатньо сміття, щоб звільнити корабель і знову відкрити канал до одного з найбільш завантажених портів Сполучених Штатів. У суботу губернатор штату Меріленд заявив, що чиновники планують прибрати першу частину уламків.
Отже, зараз члени екіпажу, швидше за все, працюють за виснажливим графіком, щоб підтримувати корабель, схожий на той, яким вони були б, якби вони були в морі. Однак різниця полягає в тому, що вони знаходяться в нерухомому стані, оскільки очі світу прикуті до них, кажуть експерти.
«Капітан судна та екіпаж мають обов’язок перед судном», — сказав Стівен Фрейлі, партнер компанії Pacific Maritime Group, яка допомагає з морськими порятунками та видаленням уламків.
За словами Кріса Джеймса, який працює в консалтинговій фірмі Synergy Marine, що надає допомогу керуючій компанії судна, у членів екіпажу є достатні запаси їжі та води, а також достатньо палива для підтримки роботи генераторів. Дійсно, коли цього тижня Дженніфер Хоменді, голова Національної ради з безпеки на транспорті, піднялася на борт корабля, вона спостерігала, як готує кухар. «Дуже добре пахло», – сказала вона.
Але досі немає точного графіка, коли судно може бути вилучено з-під уламків, сказав пан Джеймс. Одного разу N.T.S.B. і берегова охорона завершує свої розслідування, сказав він, «ми розглянемо можливість заміни екіпажу та повернення їх додому».
За словами Джона А. Конрада, капітана судна та виконавчого директора gCaptain, веб-сайту новин морської та офшорної галузі, Індія, батьківщина членів екіпажу, є одним із найбільших у світі центрів для моряків. Хоча індійським капітанам та інженерам платять менше, ніж їхнім американським колегам, пан Конрад сказав, що вони заробляють гідно на життя, коли працюють три чи більше місяців на рік у морі.