Спалах захворювання в одному з найзайнятіших портів світу призводить до глобальних затримок судноплавства; інфекції в ланцюгу постачання чіпів погіршують глобальний дефіцит
ГОНКОНГ – Поки західні економіки тягнуться до життя, свіжа хвиля кластерів Covid-19 в Азії – де кампанії вакцинації залишаються на початковій стадії – створює нові вузькі місця у світовому ланцюзі поставок, загрожуючи зростанням цін і вагою відновлення після пандемії.
Спалах в одному з найбільш зайнятих у світі портів на півдні Китаю призвів до глобальних затримок судноплавства, тоді як зараження в ключових точках напівпровідникового ланцюга поставок на Тайвані та в Малайзії погіршує глобальний дефіцит чіпів, що заважає виробництву в автомобільній та технологічній промисловості.
Нові головні болі додають занепокоєння інфляції, після того, як на цьому тижні Китай та США зафіксували свої найбільші щорічні стрибки промислових та споживчих цін відповідно за понад десять років. Якщо такі проблеми триватимуть – і погіршуватимуться – вони можуть вплинути на глобальне зростання.
Більшу частину минулого року Китай, Тайвань та багато інших частин Азії тримали пандемію під контролем краще, ніж США та Європа, та обмежили частину економічної шкоди. Але в міру того, як на Заході зросли показники вакцинації, уряди почали скасовувати обмеження, а економіка оновлюється.
Тим часом зусилля з імунізації в Азії відставали, і влади в основному тримали на місці посилений прикордонний контроль, щоб уникнути вірусу. Все-таки Covid-19 поширився. Протягом останніх двох місяців Таїланд зазнав найгірших випадків нових випадків захворювання, тоді як В’єтнам – все більш популярний виробничий центр, який в основному уникав попередніх хвиль зараження – також постраждав.
- Низькі показники вакцинації в Азії можуть утримувати правила соціального дистанціювання та заборони на поїздки, що може порушити виробництво та придушити споживчі витрати.
“Це настає в дуже неміцний час, коли ми щойно почали спостерігати, як відбуватиметься відновлення світової торгівлі”, – сказав Нік Марро, провідний аналітик з глобальної торгівлі в Economist Intelligence Unit, що базується в Гонконзі.
У контейнерному порту Яньтянь у південнокитайському місті Шеньчжень спалах працівників док-станцій привів рух до віртуального тупику, зробивши більше напруги для міжнародної судноплавної галузі, яка бореться з постійною нестачею порожніх контейнерів і тижневим блокуванням в Суецький канал на початку цього року.
Деякі кораблі повинні були чекати до двох тижнів, щоб взяти вантаж у Янтяні, приблизно 160 000 контейнерів чекають на завантаження, за словами брокерів. Ціна доставки 40-футового контейнера до Західного узбережжя США підскочила до 6341 доларів, згідно з балтійським індексом Freightos, – на 63% більше з початку року і більше, ніж утричі, ціною роком раніше.
Торік Янтян перевантажив майже на 50% більше вантажів, ніж порт Лос-Анджелеса – найактивніший американський контейнерний порт – і в першому кварталі цього року обсяг контейнерів збільшився на 45% порівняно з роком раніше. Активність у порту, який переробляє понад 13 мільйонів контейнерів на рік, зараз становить 30% від нормального рівня, і затримки можуть тривати протягом декількох тижнів, говорить Хуа Джо Тан, аналітик з Лінерських дослідницьких служб в Сінгапурі.
Ларс Мікаель Йенсен, керівник мережі датського гігантського судноплавства AP Moller-Maersk A / S, заявив, що відставання в Шеньчжені буде відчуватися у всьому світі, що вплине на товари, що продаються в компаніях Walmart Inc. та Home Depot Inc., які створили логістичні бази навколо порту.
“Це величезний і дуже активний порт, і коли ви затримуєтеся там, він має пульсаційні наслідки для ланцюгів поставок по всьому світу”, – сказав пан Дженсен, чия фірма перенаправляє 40 контейнерних суден з Янтяня в інші порти, включаючи Гонконг. Закриття Суецького каналу тривало тиждень, і для усунення відставання знадобилося 10 днів, сказав він.
“Тут не видно кінця. Китайці будуть тримати все закритим, доки не будуть впевнені, що Ковід не пошириться “, – сказав він.
