Що забули в EV-революції: місця зарядки

Бредлі Уілкінсон є власником Chevrolet Bolt 2017 року і таким непохитним електромобіле-власником, який знає, як вичавити з його автомобіля кожну останню милю дальності.

Незважаючи на це, під час своєї останньої поїздки з Тампи, штат Флорида, додому до Форту Карсон, штат Колорадо, він провів у дорозі близько 58 годин. У бензиновому транспортному засобі в середньому подорож на 1900 миль зайняла б близько 30. Його відносно млявий темп був обумовлений необхідністю регулярно включати батарею Болта на «швидкому» зарядному пристрої – так називають, тому що їх багато в рази швидше, ніж типові домашні зарядні пристрої.

Менш досвідчені власники електромобілів повідомляють про значно більші незручності, ніж містер Вілкінсон. До них належать: занадто мало зарядних станцій, занадто великий попит на доступних станціях, непрацюючі зарядні пристрої, заплутані платіжні системи, непомірні тарифи на електроенергію та невизначеність щодо того, як довго їхні машини повинні заряджатись.

Незважаючи на те, що електромобілі можуть заряджатись вдома, аналітики та науковці вважають, що інфраструктура швидкого заряджання необхідна для виходу за рамки нинішнього обмеженого прийняття. Ця наступна хвиля дещо менш ранніх розробників має вирішальне значення для світової автомобільної промисловості, яка робить ставку на енергію акумулятора.

Проте поки що лише один виробник автомобілів запропонував обнадійливий крок щодо зручного та надійного підзарядження в дорозі: Tesla. А технологія швидкої зарядки Tesla не працює на автомобілях, що не належать до Tesla.

Побудова необхідної інфраструктури зарядки для решти всесвіту електромобілів буде дорогим. Адміністрація Байдена запропонувала побудувати мережу з 500 000 зарядних пристроїв протягом наступних п’яти років, що коштувало б мільярди. Той факт, що багато хто вважає, що такі державні інвестиції необхідні, свідчить про те, наскільки мало вірять багато інсайдери галузі у здатність приватних підприємств вирішити цю проблему. Одне питання: створення національної інфраструктури зарядки може бути не вигідним.

• Скажіть про пристосованість електромобілів генеральному директору Tesla Ілону Маску! Зарядка – це те, що його компанія отримала з перших днів, – говорить Хемант К. Бхаргава , директор Центру аналітики та технологій в UC Davis. Tesla побудувала загальнонаціональну інфраструктуру швидкого заряджання для своїх автомобілів ще до того, як її автомобілі стали широко впроваджувати.