Криза Суецького каналу направляє судноплавні лінії для пошуку альтернатив

Судноплавні компанії перенаправляли судна, відмовлялися приймати нових клієнтів і прогнозували тривалі затримки – і довгострокові затори в портах по всьому світу – підвищуючи глобальну торговельно-економічну кризу з кораблем “Ever Given” в Суецькому каналі.

Керівники судноплавчих компаній заявили, що навіть якщо судно буде вилучено негайно, відставання суден, які очікують проходу через канал, затримуватиметься на кілька днів, а перекидання вантажів може спричинити руйнування портового руху по всьому світу протягом декількох тижнів, засмучуючи зазвичай ретельно організоване керівництво світовими контейнерними перевезеннями. Канал з’єднує Середземне і Червоне моря і на нього припадає 13% морської торгівлі та близько 10% морських відправлень нафти.

• Німецький страховий гігант Allianz підрахував, що блокування може зменшити світову торгівлю на 10 млрд доларів на тиждень. За його підрахунками, щотижня, коли канал був знерухомлений, він міг зменшувати від 0,2 до 0,4 відсоткового пункту щорічного зростання торгівлі.

Керолайн Беккарт, старший віце-президент компанії Mediterranean Shipping Co., однієї з найбільших у світі контейнерних ліній, заявила, що блокування “призведе до одного з найбільших збоїв у світовій торгівлі за останні роки”. На тлі надмісних потужностей, які почали нарощуватись наприкінці минулого року і тривали до цього року, аварія означає, що компанії повинні очікувати “обмеження транспортних можливостей та обладнання”.

• A.P. “З кожним днем ​​канал залишається заблокованим, вплив пульсацій на глобальну потужність та обладнання продовжує зростати”, – сказав він клієнтам.

Затримки та відставання “продовжуватимуться далеко за межами фізичного вилучення “Ever Given”, 1300-футового контейнеровоза, який вклинився в береги каналу на початку минулого вівторка.

Днопоглиблювальні роботи продовжують звільняти корабель, інженери намагаються повернути судно під час припливів. Maersk заявив, що не може дати клієнтам приблизний час прибуття постраждалих суден.

Німецька компанія Hapag-Lloyd AG зазначила в записці клієнта, що дев’ять її кораблів постраждали, а ще шість були послані через південну частину Африки. Три з переадресованих кораблів знаходились на маршрутах Азія-Європа, а ще три плавали між Азією та Східним узбережжям США.

• China Cosco Shipping заявила, що 10 його суден заблоковані. Її Cosco Excellence, подорожуючи з Південно-Східної Азії до США, відправили через південну частину Африки.

Група даних Sea-Intelligence, що базується в Копенгагені, заявила, що перенаправлення суден, які зазвичай користуються Суецьким каналом навколо Африки або через Панамський канал, у довгостроковій перспективі призведе до скорочення світових контейнерних перевезень приблизно на 6%, оскільки судна витрачатимуть більше часу плавання на довших рейсах.

• “Очевидно, що така величина поглинання потужності матиме глобальний вплив і призведе до серйозного дефіциту потужності”, – зазначається у звіті групи у п’ятницю. Sea-Intelligence заявила, що зрив торкнеться всіх торгових смуг, оскільки контейнерні лінії довше регулюють свої маршрути з морськими судами.

Роздрібні торговці, компанії споживчих товарів та виробники починають звертатися до авіаперевезень та альтернативних постачальників, коли зважують, як затримки вплинуть на їхні ланцюги поставок.

Постачальник програмного забезпечення для ланцюгів поставок Blue Yonder заявив, що серед клієнтів, яких постраждала криза, є британський виробник напоїв із близько 170 контейнерами готової продукції, що застрягли в дорозі між Європою та Азією. Компанія підраховує, чи “якщо є два тижні затримки, чи достатньо запасу запасів у ланцюжку постачання, де вони можуть визначити пріоритет своїх клієнтів найвищого рівня?” сказав Хіманшу Мехротра, головний радник рішень Blue Yonder.

• Інший замовник, який займається виготовленням медичних виробів, перевіряє у постачальників, чи є в наявності більше компонентів, які можна транспортувати повітряним транспортом замість товарів, які можуть бути пов’язані на суднах. “Вони планують достроково здійснити авіаперевезення з мінімальним мінімумом”, – сказав пан Мехротра. “Вони справді не можуть чекати. Вони планують більше рейсів, і якщо щось відкриється, вони скасують “.

Ерік Мартін-Новіль, виконавчий віце-президент з експедирування вантажів французького постачальника логістичних послуг Geodis SA, заявив, що залізнична та авіатранспортна спроможність обмежена, що знижує можливості для багатьох вантажовідправників.

• “Окрім витрат, основною складністю є доступ до ємності за короткий термін у той період, який вже був дуже обмеженим”, – сказав він. «Поточна криза створить новий рівень хаосу в графіках, затори в портах прибуття як в Європі, так і в Азії, і створить [новий] значний дисбаланс у розміщенні контейнерів, одночасно знерухомлюючи терміново необхідні ящики в морі та в порту. “

Signal Group, фірма з управління танкерами, що має офіси в Лондоні та Афінах, підрахувала, що двотижневе зупинення каналу зменшить пропускну здатність нафти та нафтопродуктів на 4,4%, тоді як закриття на чотири тижні призведе до 12,6%, вимагаючи довших подорожей по заблокованому регіону, імовірно, підвищуючи вантажні тарифи для нафтового сектору.

Перехід від Суецького каналу посилився на вихідних, оскільки більше вантажовідправників втрачало надію на швидке вирішення проблеми. Первісні зміни навколо водного шляху задіяли контейнеровози та танкери, які були ще далеко – зазвичай вони плавали в Атлантиці на шляху до Гібралтару, щоб увійти до Середземного моря. Але зараз контейнерні судна, які наближаються до Червоного моря, також різко змінюють курс, щоб рухатися на південь навколо Африки.

Це затримає їх прибуття в Європу до двох тижнів і призведе до додаткових витрат на півмільйона доларів кожен. Зміни також загрожують значним заторам у великих портах Європи та Азії, оскільки всі ці відведені судна прибувають із запізненням.

Maren Maersk, який повинен був бути біля каналу в середу на шляху з Малайзії до Роттердама, у неділю вранці різко повернув на південь. Зараз він прямує до мису Доброї Надії в Південній Африці, показує судно від FleetMon.

• Два інших контейнеровози, що плавали з Азії, включаючи Амстердам MSC, раніше прямували до Нідерландів та Португалії через Суец, але в п’ятницю перенаправлялися через пивдень Африки, показує відстеження FleetMon.

Тим не менше, судна, що знаходились біля каналу, продовжували засмічувати його входи, оскільки вони були вже занадто близько для перенаправлення. Leth Agencies, постачальник послуг з каналів, повідомив у неділю, що 327 суден чекали на вихід у водний шлях у двох його входів у Суец і Порт-Саїд, а ще більше 40 чекають всередині каналу у великій водоймі під назвою Велике Гірке Озеро. Керівник Суецького каналу заявив, що як тільки канал знову відкриється, для усунення відставання знадобиться від одного до трьох днів. Оператори лайнерів та танкерів заявляють, що очікують, що п’ять днів очистяться, як тільки прохід стане безпечним для повторного плавання.

• Maersk заявив у неділю, що у нього та його партнерів було 27 суден, які чекали входу в канал, ще два, як очікується, досягнуть заторів пізніше того ж дня. Це до 7 минулої середи.

Блокада в Суецькому каналі представляє особливий виклик для перевізників, які вивозять американську та європейську живу худобу на ринки Близького Сходу, точно так само, як регіон готується до пікового попиту під час релігійних свят Рамадану.

Нафтогазові танкери та контейнерні судна можуть бути перенаправлені навколо південної частини Африки за додаткову плату, але з обмеженим додатковим ризиком пошкодження їх товарів. Але вантажовідправники кажуть, що у перевізників худоби немає такої можливості.

Навантажені худобою судна намагалися знайти корм по дорозі, а для наземного перевезення потрібні вантажівки з вентиляцією, яку важко знайти, сказав Валід Діаб, генеральний директор турецької компанії Observator Shipping Co., яка відповідає за провізію та інші судноплавства послуги для трьох таких кораблів, що застрягли поза каналом.

Капітан має вантаж телят і ягнят з Картахени в Іспанії, що прямує до Джидди, Саудівська Аравія, та ще два судна, завантажені румунськими та іспанськими коровами, що прямують або до того самого порту Саудівської Аравії, або до Акаби в Йорданії. Четверте судно з його флоту незабаром прибуде до каналу з Венесуели на шляху до Іраку, сказав він.

Автор Бенуа Фокон