Судноплавні компанії перенаправляли судна, відмовлялися приймати нових клієнтів і прогнозували тривалі затримки – і довгострокові затори в портах по всьому світу – підвищуючи глобальну торговельно-економічну кризу з кораблем “Ever Given” в Суецькому каналі.
Керівники судноплавчих компаній заявили, що навіть якщо судно буде вилучено негайно, відставання суден, які очікують проходу через канал, затримуватиметься на кілька днів, а перекидання вантажів може спричинити руйнування портового руху по всьому світу протягом декількох тижнів, засмучуючи зазвичай ретельно організоване керівництво світовими контейнерними перевезеннями. Канал з’єднує Середземне і Червоне моря і на нього припадає 13% морської торгівлі та близько 10% морських відправлень нафти.
Керолайн Беккарт, старший віце-президент компанії Mediterranean Shipping Co., однієї з найбільших у світі контейнерних ліній, заявила, що блокування “призведе до одного з найбільших збоїв у світовій торгівлі за останні роки”. На тлі надмісних потужностей, які почали нарощуватись наприкінці минулого року і тривали до цього року, аварія означає, що компанії повинні очікувати “обмеження транспортних можливостей та обладнання”.
Затримки та відставання “продовжуватимуться далеко за межами фізичного вилучення “Ever Given”, 1300-футового контейнеровоза, який вклинився в береги каналу на початку минулого вівторка.
Днопоглиблювальні роботи продовжують звільняти корабель, інженери намагаються повернути судно під час припливів. Maersk заявив, що не може дати клієнтам приблизний час прибуття постраждалих суден.
Німецька компанія Hapag-Lloyd AG зазначила в записці клієнта, що дев’ять її кораблів постраждали, а ще шість були послані через південну частину Африки. Три з переадресованих кораблів знаходились на маршрутах Азія-Європа, а ще три плавали між Азією та Східним узбережжям США.
Група даних Sea-Intelligence, що базується в Копенгагені, заявила, що перенаправлення суден, які зазвичай користуються Суецьким каналом навколо Африки або через Панамський канал, у довгостроковій перспективі призведе до скорочення світових контейнерних перевезень приблизно на 6%, оскільки судна витрачатимуть більше часу плавання на довших рейсах.
Роздрібні торговці, компанії споживчих товарів та виробники починають звертатися до авіаперевезень та альтернативних постачальників, коли зважують, як затримки вплинуть на їхні ланцюги поставок.
Постачальник програмного забезпечення для ланцюгів поставок Blue Yonder заявив, що серед клієнтів, яких постраждала криза, є британський виробник напоїв із близько 170 контейнерами готової продукції, що застрягли в дорозі між Європою та Азією. Компанія підраховує, чи “якщо є два тижні затримки, чи достатньо запасу запасів у ланцюжку постачання, де вони можуть визначити пріоритет своїх клієнтів найвищого рівня?” сказав Хіманшу Мехротра, головний радник рішень Blue Yonder.
Ерік Мартін-Новіль, виконавчий віце-президент з експедирування вантажів французького постачальника логістичних послуг Geodis SA, заявив, що залізнична та авіатранспортна спроможність обмежена, що знижує можливості для багатьох вантажовідправників.
Signal Group, фірма з управління танкерами, що має офіси в Лондоні та Афінах, підрахувала, що двотижневе зупинення каналу зменшить пропускну здатність нафти та нафтопродуктів на 4,4%, тоді як закриття на чотири тижні призведе до 12,6%, вимагаючи довших подорожей по заблокованому регіону, імовірно, підвищуючи вантажні тарифи для нафтового сектору.
Перехід від Суецького каналу посилився на вихідних, оскільки більше вантажовідправників втрачало надію на швидке вирішення проблеми. Первісні зміни навколо водного шляху задіяли контейнеровози та танкери, які були ще далеко – зазвичай вони плавали в Атлантиці на шляху до Гібралтару, щоб увійти до Середземного моря. Але зараз контейнерні судна, які наближаються до Червоного моря, також різко змінюють курс, щоб рухатися на південь навколо Африки.
Це затримає їх прибуття в Європу до двох тижнів і призведе до додаткових витрат на півмільйона доларів кожен. Зміни також загрожують значним заторам у великих портах Європи та Азії, оскільки всі ці відведені судна прибувають із запізненням.
Maren Maersk, який повинен був бути біля каналу в середу на шляху з Малайзії до Роттердама, у неділю вранці різко повернув на південь. Зараз він прямує до мису Доброї Надії в Південній Африці, показує судно від FleetMon.
Тим не менше, судна, що знаходились біля каналу, продовжували засмічувати його входи, оскільки вони були вже занадто близько для перенаправлення. Leth Agencies, постачальник послуг з каналів, повідомив у неділю, що 327 суден чекали на вихід у водний шлях у двох його входів у Суец і Порт-Саїд, а ще більше 40 чекають всередині каналу у великій водоймі під назвою Велике Гірке Озеро. Керівник Суецького каналу заявив, що як тільки канал знову відкриється, для усунення відставання знадобиться від одного до трьох днів. Оператори лайнерів та танкерів заявляють, що очікують, що п’ять днів очистяться, як тільки прохід стане безпечним для повторного плавання.
Блокада в Суецькому каналі представляє особливий виклик для перевізників, які вивозять американську та європейську живу худобу на ринки Близького Сходу, точно так само, як регіон готується до пікового попиту під час релігійних свят Рамадану.
Нафтогазові танкери та контейнерні судна можуть бути перенаправлені навколо південної частини Африки за додаткову плату, але з обмеженим додатковим ризиком пошкодження їх товарів. Але вантажовідправники кажуть, що у перевізників худоби немає такої можливості.
Навантажені худобою судна намагалися знайти корм по дорозі, а для наземного перевезення потрібні вантажівки з вентиляцією, яку важко знайти, сказав Валід Діаб, генеральний директор турецької компанії Observator Shipping Co., яка відповідає за провізію та інші судноплавства послуги для трьох таких кораблів, що застрягли поза каналом.
Капітан має вантаж телят і ягнят з Картахени в Іспанії, що прямує до Джидди, Саудівська Аравія, та ще два судна, завантажені румунськими та іспанськими коровами, що прямують або до того самого порту Саудівської Аравії, або до Акаби в Йорданії. Четверте судно з його флоту незабаром прибуде до каналу з Венесуели на шляху до Іраку, сказав він.
Автор Бенуа Фокон
Камала Гарріс у своїй заключній промові перед виборцями визнала неминучу політичну реальність: Дональд Трамп не…
Виборча кампанія в країні з населенням 3,7 мільйона людей, яка межує з Росією, відзначалася запеклою…
Кампанія віце-президента Камали Гарріс швидко просунулася в неділю, бо мала змогу засудити расистські та підбурливі…
Опозиція звинувачує партію «Грузинська мрія» у «конституційному перевороті» після отримання 54% голосів на 99% підрахованих…
ПОВІТРЯНО-РАКЕТНА ВІЙНА Слідом за ще одним російським масовим ударом із застосуванням ударних БПЛА «Шахед», який,…
Минулого вечора продовження популярної теленовели «Війна з ХАМАСом» продовжилося трансляцією серії 624 під назвою «Імперія…