Удар дрона в Єгипті викликає занепокоєння щодо безпеки експорту нафти через Суец

ЛОНДОН, 30 липня (Reuters) – Удар дрона, який пошкодив два газові танкери в єгипетських водах, поновив занепокоєння щодо енергетичної безпеки поблизу Суецького каналу та пов’язаного з ним трубопроводу, життєво важливого експортного маршруту для саудівської нафти з початку війни з Іраном.

Навіть попри те, що Іран та його союзники-хусити обстрілювали танкери, що проходять через Ормузьку протоку та Баб-ель-Мандеб, єгипетський Суецький канал та трубопровід Сумед продовжують пропонувати безпечні експортні маршрути на північ для енергетичних вантажів Саудівської Аравії з Червоного моря.

Хоча жодна зі сторін не взяла на себе відповідальність за напад у середу на танкери в єгипетському порту Дам’єтта, який розташований на відгалуженні дельти Нілу поблизу Середземного моря, і публічно не погрожувала Суецькому каналу, потенційний ризик для вузького місця посилив занепокоєння ринку.

«Прохід через Червоне море, навіть довшим Середземноморським маршрутом, може бути поставлений під загрозу, що загрожує до п’яти мільйонам барелів нафти на день, які наразі можуть обійти Ормузьку протоку», — сказав Саул Кавонік, керівник відділу енергетичних досліджень консалтингової компанії MST Marquee.

Майже жодні танкери не проходять через вузьку точку Перської затоки в Ормузі, яка раніше була маршрутом приблизно п’ятої частини світових поставок нафти та зрідженого природного газу.

Саудівська Аравія перенаправила більшу частину своєї нафти до Червоного моря та свого терміналу в Янбу після початку війни, але погрози та напади хуситів з минулого тижня зупинили багато танкерів, які використовували цей маршрут.

За даними Kpler, компанії з ринкової аналітики, зростаючий обсяг саудівської нафти, а також інших суден, замість цього прямує на північ Червоним морем у напрямку Суецького протоку та трубопроводу Сумед.

Для азійських клієнтів це означає довшу подорож навколо Африки, а не на південь через Аденську затоку.

• Обсяг завантаження сирої нафти трубопроводом, який перетинає Єгипет від Червоного моря до середземноморського порту Сіді-Керір, зріс до 28,79 мільйона барелів у липні з 19,52 мільйона у квітні, до погрози хуситів 20 липня перешкодити виходу саудівської нафти через Баб-ель-Мандеб.

Дані відстеження суден на платформі MarineTraffic, що відбулися у четвер, показали, що близько 30 суден скупчилися навколо якірної стоянки Порт-Саїд на середземноморському кінці каналу, порівняно з приблизно 20 суднами на початку цього тижня.

«Ми спостерігаємо явне збільшення кількості танкерів із сирою нафтою/конденсатом, що прямують на північ після завантаження в Червоному морі», — сказав Джордж Морріс з енергетичної аналітичної фірми Vortexa, пояснюючи це погрозами хуситів.

Сира нафта все ще тече на південь через Баб-ель-Мандеб, хоча приблизно вдвічі меншим обсягом на початку місяця, свідчать дані Kpler, причому близько 43% завантажень Янбу прямують на південь порівняно з 81% у червні.
Хоча багато танкерів взагалі уникають Баб-ель-Мандебської протоки, деякі, зокрема китайські судна, мають дозвіл від хуситів на прохід. За словами Морріса, все більше танкерів також подорожують з вимкненими трекерами.

А напад на Дам’єтту не обов’язково означає будь-яку безпосередню загрозу каналу, сказав Алі Блейквей, керівник відділу Atlantic LNG у S&P Global Energy.

«Ринок на цьому етапі не враховує порушення роботи каналу», – сказав Блейквей.

Незважаючи на напад, ціни на нафту в четвер впали, оскільки трейдери відреагували на ірано-оманські переговори щодо Ормузького протоку.

Адміністрація Суецького каналу не одразу відповіла на запити про коментарі.

ДОВГИЙ, НЕВИЗНАЧЕНИЙ ШЛЯХ ДО РИНКУ

Іран погрожував зупинити весь експорт енергоносіїв з Близького Сходу, заявивши, що нафта не повинна надходити з регіону, поки Сполучені Штати блокують іранські танкери.

Хусити оголосили про блокаду всіх саудівських суден – категорії, яка може включати будь-які судна, що прагнуть перевезти сиру нафту до Середземного моря після завантаження в Янбу.

Вони також продемонстрували, що зона каналу знаходиться в межах досяжності їхніх безпілотників та ракет, неодноразово обстрілюючи Ізраїль обома видами озброєнь, хоча великі відстані дають більше можливостей для збивання снарядів.

Вже сам цей факт може підвищити ціни на страхування, сказав Мартін Старший, керівник відділу ціноутворення на СПГ в Argus.

«Страховики також можуть вимагати вищих додаткових премій за військовий ризик для Суецького каналу у світлі атаки (на Єгипет), враховуючи підвищений ризик для судноплавства та енергетичної інфраструктури в регіоні», – сказав він, зазначивши, що Іран не робив жодних конкретних погроз.

Судноплавні компанії вже переглядають свої заходи безпеки для суден навколо середземноморських портів Єгипту поблизу Суецького каналу, повідомило джерело з морської безпеки.

В Єгипті атака не обов’язково розглядається як доказ того, що Суець знаходиться під загрозою.

«Канал посилено охороняється та захищається цілодобово», – сказав Ваель Каддур, колишній член правління Адміністрації Суецького каналу.

Ще до атаки близькосхідна нафта проходила дедалі довший, складніший та дорожчий шлях, щоб потрапити на світові ринки.

«У червні вантажі з Янбу становили близько 15% імпорту сирої нафти/конденсату до Азії морським шляхом, тому тривалі перебої в перевезенні мають суттєві наслідки для азійських нафтопереробних заводів — маршрутизація через Суець замість Баб-ель-Мандебу збільшує тривалість рейсу більш ніж вдвічі до Північно-Східної Азії, затримуючи прибуття приблизно на місяць”, – сказав Морріс.

Перевезення великих обсягів через Суец є незручним і з інших причин. Дуже великі нафтоналивні танкери (VLCC) мають занадто велику осадку, щоб повністю перетинати Суец, і їм доводиться вивантажувати частину сирої нафти через трубопровід Сумед, перш ніж перевантажувати її в Середземному морі.

Тим не менш, через Суец і Сумед все ще може проходити більше сирої нафти. Минулого тижня з Сіді-Керіру було вивантажено 1,4 мільйона барелів нафти на день, порівняно з історичним тижневим піком у 2,1 мільйона барелів на добу та потужністю Сумеду в 2,5 мільйона барелів на добу.

Морріс сказав, що близько 10 VLCC, ймовірно, будуть завантажені в Сіді-Керірі найближчими тижнями, в основному обслуговуючи азійські нафтопереробні заводи.

Ця потужність, разом з невизначеними перспективами руху через Ормуз і Баб-ель-Мандеб, підкреслює, чому Суец може бути таким важливим маршрутом у нинішній кризі та чому будь-яка загроза його діяльності може мати такі сильні наслідки.

“Атака будь-де в межах… «Зниження роботи Суецького каналу суттєво збільшить страхові внески від військових ризиків. Це також суттєво змінить оцінку безпеки регіону», – сказав Корі Ранслем, генеральний директор групи морської безпеки Dryad Global.

«Перешкоджання роботі Суецького каналу майже миттєво вплине на ціни. Інфляційний тиск від триваліших рейсів та вищих фрахтів майже миттєво позначиться на споживачах», – сказав Метью Райт, головний аналітик з вантажних перевезень у Kpler.

Репортаж Джонатана Сола, Марви Рашад та Ахмада Гаддара

reuters.com