Великі очікування Rivian EV відповідають суворій реальності виробництва

Rivian R1T

Стартап електричних вантажівок, нещодавно серед найдорожчих виробників автомобілів у світі, з усіх сил намагається освоїти гайки та болти виробництва

Автомобільні заводи по всьому світу регулярно випускають моделі цілодобово. Приблизно через вісім місяців після початку виробництва електричних вантажівок Rivian керівники нещодавно відзначили віху в безперервних робочих днях: завод компанії вперше працював на повній швидкості протягом усієї 10-годинної робочої зміни.

Rivian, яку інвестори бачать як Tesla Inc. в галузі вантажівок, має десятки тисяч попередніх замовлень клієнтів на ринку електромобілів, що розвивається. Стартап швидко випускає три нові моделі на своєму нещодавно відремонтованому заводі — завдання, яке, як стверджують навіть досвідчені керівники автомобілів, загрожує зривами.

Спочатку компанія повинна освоїти “гайки та болти” виробництва, завдання, з яким вона боролася досі. Заплутаний глобальний ланцюжок поставок і зростаючі витрати на товари, у тому числі на ключові компоненти акумулятора, такі як нікель і літій, додають проблеми.

Під час первинного публічного розміщення блокбастера Rivian у листопаді компанія з Ірвіна, штат Каліфорнія, зібрала більше грошей, ніж будь-який інший листинг у США з 2014 року, близько 12 мільярдів доларів. На той момент вона поставила 156 автомобілів за перші два місяці заводського виробництва.

Акції дебютували з ціною 78 доларів за акцію і в якийсь момент піднялися до 179 доларів за акцію. Це поставило компанію до числа найдорожчих виробників автомобілів у світі з ринковою капіталізацією в 160 мільярдів доларів.

Протягом останніх місяців після невдач на заводі, в одному з найскладніших робочих середовищ автомобільної промисловості, в останні місяці були збиті акції. У березні керівники вдвічі зменшили прогноз виробництва цього року до 25 000 автомобілів, посилаючись на глобальний дефіцит напівпровідників та інші проблеми з ланцюгом поставок. Rivian розлютила клієнтів значним підвищенням цін того ж місяця, яке швидко повернуло до існуючих замовлень. Недосвідченість і складність запуску кількох транспортних засобів також загальмували виробництво, часто годинами простоювали співробітники.

Rivian повідомила про чистий збиток у розмірі 1,6 мільярда доларів у першому кварталі при доході в 95 мільйонів доларів. Компанія заявила, що очікує, що проблеми з ланцюгом поставок послабляться пізніше цього року. Його ринкова капіталізація зараз становить трохи більше 27 мільярдів доларів, а акції – близько 30 доларів.

Р.-Дж. Скеріндж, 39-річний виконавчий директор, який заснував Rivian у 2009 році, сказав, що деякі проблеми, з якими зіткнулася компанія, були неминучими, враховуючи складність завдання, яке вона виконує. «Ми обдурили б себе, якби сказали, що це буде легко», — сказав він. «Ми знаємо, що це важко».

Rivian є найвидатнішим серед безлічі новачків електромобілів, які за останні два роки викликали ентузіазм інвесторів у своїх планах слідувати за Tesla, лідером ринку електромобілів.

Дехто зробив яскраві дебюти на Уолл-стріт з високими прогнозами доходів і обіцянками зруйнувати автомобільний бізнес, незважаючи на те, що багато хто з них ніколи не побудували чи продали жодного автомобіля.

Останні місяці були більш тверезими. Lucid Group Inc., яка зосереджена на електромобілях високого класу, у лютому знизила свій прогноз виробництва автомобілів на 2022 рік на цілих 40%, посилаючись на обмеження щодо деяких деталей і матеріалів.

Починаючий виробник електровантажівок Lordstown Motors Corp. відклав випуск першої моделі і нещодавно заявив, що йому потрібно зібрати більше капіталу, щоб вижити. Стартап EV Canoo Inc. заявив у травні, що у нього є серйозні сумніви, що він може продовжувати фінансувати свою діяльність.

На відміну від багатьох інших, Rivian сидить на значній купі готівки, на кінець березня 17 мільярдів доларів. При нинішньому темпі витрат цього достатньо, щоб фінансувати зусилля з розширення до 2025 року, сказав пан Скеріндж.

Зараз компанія продає дві повністю електричні моделі, пікап R1T за 67 500 доларів США та спортивний автомобіль R1S за 72 500 доларів. Він також має контракт з Amazon.com Inc. на 100 000 електричних фургонів для доставки.

Пан Скеріндж, який живе зі своєю дружиною і трьома синами поблизу заводу в штаті Іллінойс, сказав, що врешті-решт прагне продавати 10 мільйонів автомобілів на рік по всьому світу, подібно до сьогоднішньої Toyota Motor Corp. У грудні компанія оприлюднила плани щодо другого заводу, виробничого комплексу вартістю 5 мільярдів доларів, який буде побудований в Джорджії та відкритий у 2024 році з однією конвеєрою для виробництва меншого та доступнішого електричного позашляховика.

За перші три місяці року Rivian випустила близько 2500 автомобілів. Щоб досягти цілі цього року, їй доведеться виготовити майже в 10 разів більше транспортних засобів у решті трьох кварталів на своєму заводі, у колишньому складальному комплексі Mitsubishi Motors Corp.

Основною проблемою було ефективне управління потоком тисяч автозапчастин із зберігання на сусідніх складах до конвеєра в потрібній кількості в потрібний час, за словами людей, знайомих з операцією.

EditorChief-NW