Boeing

Що вважають генеральні директори: як криза Covid буде формувати авіаперевезення

Генеральний директор American Airlines Дуг Паркер та генеральний директор Southwest Airlines Гері Келлі направили свої компанії на пандемію. Ось чого, як вони кажуть, мандрівникам слід очікувати далі.

Керувати авіакомпанією – це керувати кризою. А для двох найбільш довго працюючих керівників авіакомпанії уроки, отримані після терактів 2001 року, керувались рішеннями під час поточної пандемії.

Гері Келлі та Даг Паркер, керівники південно-західних та американських авіакомпаній, відповідно, неодноразово виявляли, що їх бізнес перевертається.

Кожного разу вони знаходили способи вирости із порушення. Пан Келлі буде генеральним директором протягом 18 років, коли він піде на пенсію на початку наступного року; Пан Паркер буде головним виконавчим директором авіакомпанії протягом 20 років із вересня.

Обидва сиділи на співбесідах, щоб обговорити стан, який спричиняють численні кризи, і те, що попереду для авіакомпаній та їхніх клієнтів.

“Я відчув, що повертаюся до досвіду 9-11. Я думаю, що це додало мені такої самовпевненості, як будь-що інше. Я знаю, що ми це пройдемо “, – говорить пан Паркер, який став генеральним директором America West Airlines за кілька днів до терактів 11 вересня і боровся за порятунок цієї невеликої авіакомпанії .

Він об’єднав «Америку-Захід» з «US Airways», а потім – з «Америкою», щоб створити найбільшого у світі перевізника. Він єдина людина, яка була головним виконавчим директором американської авіакомпанії як протягом 9-11 років, так і під час пандемії.

Урок, який він виніс із минулих криз: “Що стане важливо, коли це пройде, це те, як ми ставились до нашої команди, як ми ставились до своїх клієнтів”.

Для пана Паркера це означало виплату коштів клієнтам, коли конкуренти змінювали правила квитків, вигадували графіки та незаконно відмовляли у відшкодуванні грошей, а також не скорочували години працівників, коли авіакомпанії отримували федеральні кошти для виплати працівникам.

Клієнти мали багато проблем з діяльністю американців цього літа та в попередні роки. Багато інших перевізників, у тому числі Південно-Західні Лінії, мали важкий перезапуск, справляючись із сплеском подорожей.

Для мільйонів мандрівників складне поспішне додавання рейсів було ключовим фактором відновлення та відновлення пандемії. У той же час больові точки є помітними: затримки та скасування через сувору погоду, проблеми з персоналом та обмежена спроможність перевезення клієнтів у святкові вихідні. Поганий сервіс через відсутність робітників у районах, починаючи від резервувань і закінчуючи штовхачами інвалідних візків, та напруги в салоні, де пасажири заважають і незручні маски.

“Американець” отримав у 2020 році збитки в розмірі 8,9 млрд доларів; Торік “Південно-Захід” мав збитки в розмірі 3,1 млрд доларів.

Пану Келлі сподівається, що йому вдалось подолати остаточну авіаційну кризу: у чевні він оголосив, що звільниться з посади генерального директора на початку наступного року, але залишиться виконавчим головою принаймні до 2026 року.

Це може бути одним із кількох найважливіших відходів керівників авіакомпаній у найближчі місяці. (Містер Паркер не повідомляв про будь-які плани.) Існують суперечки, що декілька номерів №1 та №2 авіакомпаній можуть вилетіти протягом наступного року. Деякі авіакомпанії вже втратили фінансових директорів, а інші подавали у відставку на більш прибуткові технічні виступи.

Пан Паркер зазначає, що важкі кризи можуть перевірити навіть найкращих керівників. “Я думаю, що є люди, які створені для цього, а деякі – ні. Ви побачите, як люди приєднуються до бізнесу, переживають щось подібне, а потім говорять: „Цей бізнес не для мене”. Тим з нас, хто пройшов кілька з них, це те, що ми робимо “, – говорить він.

EditorChief-NW