Автомобілі стають цифровими, але в Детройта попереду довга дорога

Завтрашні машини будуть поводитися більше як гігантські смартфони, ніж сьогоднішні. Водії можуть скористатися перевагами раніше, ніж виробники.

Так звані підключені машини не є новиною: більшість транспортних засобів, що продаються сьогодні в США, і майже половина у всьому світі вже оснащені модемом. Але електроніка автомобілів лише зараз переконфігурована, щоб повною мірою скористатися швидкими мобільними широкосмуговими зв’язками, зокрема, щоб доставити оновлення в стилі смартфона «по повітрю». Це програма, що змінила гру.

Візьмемо Ford F-150, найпопулярніший автомобіль у США з 1981 року. Нове покоління, яке зараз з’являється у виставкових залах, дебютує з новим технологічним стеком, побудованим Ford, який забезпечить ті можливості, до яких звикли споживачі у смартфонах. “Центральний мозок” буде розгортати оновлення в чіпі автомобіля, щоб виправити помилки або додати функції, говорить Стюарт Тейлор, керівник відділу зв’язку компанії Ford. Після запуску на F-150 система перейде до інших ключових новинок Ford – Mustang Mach-E та відродженого Bronco 2021 року.

Більше нових автомобілів, як і Ford-150, матимуть вирішальну відмінність від своїх попередників: вони продожуть покращуватись навіть після виходу з автосалону. Для водіїв це обіцяє зруйнувати завісу на незграбних інформаційно-розважальних системах, які здаються застарілими, навіть коли є новими.

Виробники сподіваються на нові потоки доходу. Наприклад, General Motors минулого тижня оголосила, що почне пропонувати страхування як частину свого бренду OnStar, пов’язаного з послугами.

• “Електричні транспортні засоби тиснуть на націнку, тому розробка функцій, які можна продати на вимогу, матиме вирішальне значення для багатьох автовиробників”, – говорить Йоганнес Дейхманн, партнер офісу McKinsey в Штутгарті.

Автовиробники не можуть стягувати багато, якщо взагалі, платити за послуги, доступні на смартфонах. Окрім страхування, найкращим вибором може бути продаж інструментів для керування автомобілем із власним вмістом. Наприклад, BMW, який раніше рухався, як GM, може направляти підключених водіїв у 45 містах США на вулиці, які мають високу ймовірність місця для паркування, частково на основі даних, що надходять з інших BMW на дорозі.

Інша форма потенційного “післяпродажного” доходу включає автовиробників, які попередньо встановлюють обладнання, а потім вимагають від споживачів вмикати його після продажу автомобіля.

Усі Tesla S оснащені помилково названою функцією “Повне самокерування”, розблокування якої коштує 10 000 доларів. Наявність одного повністю завантаженого варіанта автомобіля спрощує виробництво, але, мабуть, працює лише для брендів преміум-класу, які можуть розраховувати на значну частину своїх клієнтів на оновлення.

Частина привабливості підключених автомобілів для автовиробників також полягає в їх потенціалі скоротити витрати. Новий керівник Ford Джим Фарлі особливо висловився з приводу необхідності зменшити високі гарантійні витрати. Якщо дистанційна діагностика та зворотний зв’язок, можливі через підключення до Інтернету, можуть вирішити проблеми, які в даний час вимагають уваги у дилерів, це буде великим виграшем. Кращий зв’язок з водіями також може бути цінним маркетинговим каналом, який допомагає зменшити витрати на рекламу.

Але потрапити в положення, де можливе таке зменшення витрат, само по собі дорого. У Ford у команди пана Тейлора «зв’язок підприємств» було близько 300 програмістів чотири роки тому; зараз у них близько 4000.

Volkswagen, найбільший у світі виробник транспортних засобів, заявив, що в рамках щорічного бюджетування цього місяця, він інвестує 27 мільярдів євро, або майже 32 мільярди доларів, у “оцифровку” до 2025 року – вдвічі більше, ніж очікував витратити рік тому .

Виробники повністю переробляють автомобіль. Більшість сучасних технічно важких транспортних засобів мають десятки так званих електронних блоків управління, які часто постачаються у різних постачальників, кожен із яких має певну функцію. Цей підхід став результатом традиційного досвіду автовиробників у інтеграції систем, але ускладнив підключення автомобіля за межі інформаційно-розважальної системи.

Зараз функції управління об’єднуються, часто виробниками, у власні комп’ютери, які можна централізовано оновлювати за допомогою модему. Новий підхід був започаткований компанією Tesla, яка мала перевагу в розробці автомобілів із чистого аркуша паперу.

Хоча нові машини швидко змінюються, пройде ще багато часу, перш ніж зміни набудуть широкого поширення. Споживачі в США оновлюють свої телефони приблизно кожні три або близько того року, що дозволяє регулярно вдосконалювати апаратне забезпечення, що підтримує оновлення програмного забезпечення та послуги, багаті на дані. За середнім віком автомобілів у США майже 12 років, за даними IHS Markit, будь-який подібний доброчесний цикл буде відбуватися набагато повільніше в автомобільній промисловості. Для того, щоб нові підключені платформи мали критичну масу в автопарку виробників, може знадобитися десять років.

Навіть коли вони це роблять, підключені послуги навряд чи становитимуть велику частку загального доходу виробників, враховуючи високу ціну нового автомобіля. Це означає, що продаж автомобілів залишатиметься циклічною складовою.