Том Купер: Російська недбалість

Не кажіть мені, що я вам не казав: я дивак, і зануда також. Я казав це неодноразово, щоб переконатися… і тому, і просто для прикладу, не можу не сміятися, коли чую заголовок чергової чудової статті в основних ЗМІ про те, як (і по суті) – у відповідь на неодноразові порушення Росією повітряного простору кількох членів НАТО в Балтії – «НАТО має зробити те, що зробили турки ще у 2015 році».

Можливо, частина мене погоджується з «фактичним посланням», яке транслюють журналісти, експерти та редактори, які пишуть і публікують такі рядки. Так, росіян потрібно змусити зупинитися. Якщо необхідно: насильницьким способом. Тому що вони не розуміють і не сприймають серйозно жодних інших «повідомлень».

Але, і це моя точка зору: їх потрібно зупинити «з інших причин».

Наприклад: через їхню недбалість. Недбалість, яка призводить, наприклад, до того, що екіпажі своїх МіГ-31 неправильно програмують свої навігаційні системи, а потім порушують повітряний простір НАТО… і це на додачу до того, що це ставить під загрозу життя сотень людей, які зручно розміщуються на борту різних цивільних авіалайнерів, що проходять через повітряний простір над Балтійським морем.

Ще один мій аргумент: ну, вибачте, але цей «турецький приклад» просто неправильний – і то тому, що те, що сталося 24 листопада 2015 року над північно-західною Сирією/південно-центральною Туреччиною, розвивалося зовсім інакше, ніж, здається, думає маса людей. Тому що це було спричинено такою ж російською недбалістю, як і це порушення повітряного простору НАТО трьома МіГ-31.

---

Ах так, і: «приквел»?

Ну, пам’ятайте, що в той час – у жовтні-листопаді 2015 року – мені доручили написати досить довге/велике «дослідження» про певний тип літаків, що перебувають на озброєнні певних повітряних сил. Я не став вдаватися в подробиці щодо військово-повітряних сил та їхнього типу: безпека контакту завжди є першочерговим питанням. Додам лише, що – випадково – так сталося, що «так» я зв’язався з одним з людей, який був чимось на кшталт «безпосередньо причетним». Дійсно, на момент збиття російського Су-24 ми саме обмінювалися електронними листами. І так сталося, що я «наживо спостерігав за цим збиттям», так би мовити, щонайменше «за кілька хвилин» до того, як у соціальних мережах з’явилися будь-які відео чи інші дані.

…і фотографії та відео результатів цього «інциденту» навряд чи могли бути більш драматичними: сіро-блакитний Су-24 (за класифікацією ASCC/НАТО «Фехтувальник») пронісся блакитним небом, як метеор, залишаючи за собою довгий слід палаючого гасу. Його кабіна була вже порожньою, коли літак нахилився набік, а потім врізався в коричневий гірський ландшафт на півночі Сирії поблизу турецького кордону….

Справді: більше драми від збитого винищувача не можна отримати.

Не дивно, що збиття викликало чималий ажіотаж серед усіх відомих експертів на «Заході». Тим більше, коли стало зрозуміло, що літак був російським: деякі боялися, що стали свідками «початку Третьої світової війни». Навіть через тиждень шок був ще глибоким: у поєднанні з помилковими оцінками, упередженнями щодо Туреччини (та/або її президента) та потоком неправдивих повідомлень з Москви, на «Заході» це зайшло так далеко, що навіть досвідчені та шановані військові не змогли зробити розумні висновки щодо причин і спричинили майже параліч між тими, хто приймає рішення.

Хоча насправді справа була простою

Вона почалася у вересні та жовтні 2015 року з серії провокаційних порушень повітряного простору Туреччини російськими винищувачами та безпілотниками, розміщеними в Сирії. Як це водиться, Анкара висловила протест. Коли Москва, а особливо екіпаж російського перехоплювача Су-30СМ, не відповіла, що він не лише знову порушив російський повітряний простір, а й націлився на радар турецького F-16, що пролітав, Анкара пригрозила застосуванням збройної сили.

Перехоплювач Су-30СМ ВКС, зображений у польоті на великій висоті на північ від Алеппо (міста) 2 жовтня 2015 року. Примітним є озброєння літака, включаючи ракети класу «повітря-повітря» малої дальності Р-73 (на кінцівках крила та підкрилових пілонах) та ракети класу «повітря-повітря» середньої дальності Р-27 (на внутрішніх підкрилових пілонах… ймовірно, також між гондолами двигунів).

Це викликало реакцію Росії: 15 жовтня 2015 року заступник командувача Повітряно-космічних сил Росії (ПКС) відвідав Туреччину, щоб зустрітися зі своїми турецькими колегами. Вони домовилися, що Росія повідомлятиме щонайменше за дванадцять годин про будь-який політ, який доставить літаки ВКС поблизу турецько-сирійського кордону. Також було створено гарячу лінію, за допомогою якої турки могли попередити російських військових, якщо їхні літаки наблизилися надто близько до кордону.

Такі спеціальні заходи були необхідні головним чином тому, що обладнання літаків ВКС було «принаймні надто поганим для експедиційних операцій» – операцій далеко від російського повітряного простору. Звичайно, на той час Москва хвалилася передовим, суперсучасним озброєнням та обладнанням, розгорнутим у Сирії. І, звичайно ж, такі надзвичайно видатні, зрештою авторитетні західні експерти, як, наприклад, відставний генеральний інспектор Бундесверу, публічно висловили свою «повну згоду»: російське обладнання було турбо-гіпер-передовим…

Насправді, справа була в тому, що, наприклад, маса Су-24М, розгорнутих там, не була оснащена жодною з покращених навігаційно-ударних систем, якими хвалилися росіяни на той час. Як, наприклад, СВП-24. Вони не отримали жодних модернізацій перед відправкою до Сирії: вони все ще були в русі так, як були оснащені на момент їх виробництва… що десь у 1970-х роках…

Не дивно, що їхні стандартні радіостанції не могли контролювати жодну з аварійних радіочастот (121,5 та 243 мегагерци), що використовуються в усьому світі. Така можливість вимагала б встановлення додаткового модуля, який росіяни так і не подумали додати.

І це ще не все. Застаріла навігаційно-атакова система Су-24 (цей бомбардувальник з поворотним крилом спочатку був розроблений для бомбардування тилових цілей НАТО в [Західній] Німеччині, країнах Бенілюксу та Франції у Третій світовій війні) мала тенденцію перетворювати літак на літаючу цеглину, щойно починалася атака. Щоб застарілий комп’ютер розрахував момент, коли можна було розгорнути зброю, літак мав летіти якомога прямо – і це протягом цілої хвилини/60 секунд до використання зброї…

Перш за все, російсько-турецька угода, яка вимагала від ПКС у Сирії оголосити про свої операції поблизу турецького кордону, протрималася ледве місяць. 23 листопада російський штаб на авіабазі Хмеймім (АБ) на південь від Латакії не оголосив про місію двох своїх Су-24 на наступний ранок.

Тепер турецькі ВПС (THK) виявили два літаки-фехтувальники, щойно вони злетіли з бази Хмеймім (якщо не раніше), і відстежили їх, коли вони наближалися до кордону. Як це часто буває, транспондери «ідентифікація свій-чужий» (IFF) на двох Су-24М були вимкнені.

(До речі: це було щось на кшталт «єдиної схожості з російською практикою операцій над Балтійським морем». Там росіяни відправляли свої військові літаки з вимкненими транспондерами IFF – і це в повітряний простір, повний цивільних авіалайнерів. Це зайшло так далеко, що НАТО погрожувало відкрити вогонь ще задовго до 2015 року… Однак турки (і екіпажі радіолокаційних станцій НАТО в Туреччині), схоже, не звикли до такої практики…)

…і тому два «невідомі» літаки полетіли до турецького кордону. Роблячи це, THK передав 10 попереджень через звичайні аварійні радіочастоти. Звісно, ​​реакції не було: екіпажі Су-24 їх не чули, а штаб-квартирі на базі Хмеймім було байдуже. Навіть тоді турецькі тактичні командири перестрахувалися: вони зателефонували до штабу в Анкарі та пояснили ситуацію. Наближалися два невідомі літаки, з ними не можна було зв’язатися, а росіяни не оголошували жодних рейсів.

Яким же здивуванням було те, що турки зробили логічний висновок: ці два літаки могли належати лише Сирійським арабським ВПС – службі, яку навіть колишні офіцери тих самих сил зневажливо називають «Асадівськими ВПС». Туркам потрібно було звести рахунки з військовими Асада: не тільки в червні 2012 року асадівці збили турецький RF-4E Phantom II, що летів у міжнародному повітряному просторі, але й згодом вони неодноразово порушували турецький повітряний простір, а потім почали обстрілювати Туреччину ракетами. До 2016 року це призвело до загибелі щонайменше семи турецьких мирних жителів.

Зрештою, два винищувачі THK F-16C, що здійснювали бойове повітряне патрулювання над районом Адани, були спрямовані на перехоплення. Вони прибули надто пізно, щоб застати росіян, які перетнули турецький повітряний простір, а потім повернули на південь. Однак, вперше порушивши турецький повітряний простір, два російські Су-24 зробили розворот на 360 градусів і повернулися, щоб повторити порушення: перший з них знову порушив турецький повітряний простір, і це сталося під час скидання вільнопадаючих/дурних бомб по цілях дуже близько до кордону. Саме в цей момент провідний F-16 опинився в межах досяжності, і Boeing E-7 THK задав сигнали націлювання (див. «кооперативне націлювання»). Не активуючи радар свого літака, турецький пілот випустив один AIM-120C по другому Су-24, і оскільки його ціль була далеко поза межами видимості, вона летіла майже перпендикулярно до нього та «проти Сонця». Пілот F-16 ніяк не міг побачити Сухого.

…так само, як і російський екіпаж ніяк не міг виявити загрозу до того, як активувалася головка самонаведення AIM-120C, коли було вже надто пізно.

Лише пізніше — після публікації знімків турецької телевізійної команди на місці — з’явилася ясність: AIM-120C збила російський, а не сирійський літак.

Ще один «кумедний» аспект: деякі згодом скаржилися на турків, які «охоче стріляють». Фактично, два Су-24 пролетіли «трохи над надзвичайно вузьким краєм турецької території, залишаючись лише 17 секунд у турецькому повітряному просторі. Навіщо їм хвилюватися?

Інші (неправильно) використовували саме ці 17 секунд, щоб скаржитися на турків: яка нісенітниця, що двом літакам знадобилося 17 секунд, щоб пролетіти над цим двокілометровим/вузьким шматком турецької нерухомості…

«Радарний графік» THK, що зображує траєкторію двох Су-24 ВКС, коли вони порушили турецький повітряний простір, потім здійснили поворот на 360 градусів і – принаймні перший з двох – завершили ще одне порушення турецького повітряного простору.

…саме тут я маю повернутися до тієї застарілої навігаційно-атакуючої системи Су-24М, щоб пояснити причини. Той факт, що система була настільки старою, і що росіяни робили все можливе, щоб уникнути будь-якого наземного вогню з боку сирійських повстанців, призвів до рішення (і постійного наказу) для винищувачів Су-24 ВКС літати дуже повільно та досить високо під час бомбардувань: зі швидкістю 380-400 км/год на висоті 6000 метрів. Якби політ був швидшим, їхні і без того неточні атаки були б ще менш точними (зверніть увагу: хоча станом на жовтень-листопад 2015 року поліцейські Keystone у Москві стверджували щось на кшталт «1 бомба = 1 знищена ціль», насправді їхній «коефіцієнт влучань» був приблизно «1 влучання на 100 скинутих бомб»).

Результат був простим: так, двом російським Су-24М знадобилося близько 17-18 секунд, щоб перетнути ці 2000 метрів турецького повітряного простору, але: оскільки їхні навігаційні/атакуючі системи були настільки гіпертурбо-суперсучасними, вони рухалися зі швидкістю лише 400 км/год…

---

…ах так, і навіщо я вам усе це пояснюю?

Тому що помилково вважати, що 24 листопада 2015 року туркам набридли росіяни, і тому вони відкрили вогонь. Ні. Вони відкрили вогонь і збили той Су-24 саме тому, що довіряли росіянам: вони вірили, що росіяни дотримуватимуться своєї домовленості, вони були переконані, що росіяни ніколи не будуть настільки недбалими, щоб забути оголосити про свій політ, і були переконані, що стріляють по асадівцях.

Що підтвердив не хто інший, як Ердоган, коли через кілька днів заявив щось на кшталт (по пам’яті): «ми не знали, що це росіяни, інакше ми б не віддали наказ стріляти».

Більше того, після того, як турки збили російські Су-24, все НАТО телефонувало Анкарі, а не Москві: вони телефонували Ердогану та компанії KG GesmbH AG, щоб запитати, чи він збожеволів, чи захотів спровокувати «Третю світову війну» – стріляти по росіянах.

Туреччину, яку вже «ненавидять через Ердогана», НАТО залишило напризволяще: вона була ізольована, «вільна» для Пудинга, щоб він міг копати його ногою, як йому заманеться. Тому що Пудингівський гострий газ та продаж йому лімузинів Mercedes та телевізорів були важливішими, ніж той «ісламіст, пов’язаний з Аль-Каїдою, в Анкарі».

…і все це тому, що збиття турками російського Су-24 24 листопада 2015 року вважається «прикладом того, як має діяти НАТО, якщо росіяни продовжуватимуть порушувати повітряний простір НАТО над Балтикою»… мухухахахаха!

Вибачте, більше не можу стримуватися: так, це маячня.

Том Купер, 24.09.2025