Давним-давно була земля за межами, за межами… і….довго, довго, довго після створення іншої країни неподалік (шляхом найму групи Вікінгів, щоб заспокоїти та цивілізувати банду варварів у пустелі на іншому боці річки), вся його принцеса зібралася разом і вирішила придбати собі F-16…
А потім прислів’я «лайно потрапило в вентилятор»…
….принаймні так, на мій погляд, має починатися будь-яка сага про (Lockheed-Martin… раніше General Dynamics) F-16 в Україні.
Так, я [Том Купер – Ред.] вже висловив стільки критики щодо всієї цієї справи. Дійсно… Я думаю, що більшість із вас не знають або не пам’ятають цього, але: я також зробив це задовго до тотального вторгнення Пудингу. Навіть заднім числом я не шкодую, що зробив.
Тоді причиною була системна некомпетентність потенційного донора. Назад ii навколо… це був 2017 чи 2018? ….люди, які рекомендували «переозброїти» українські Повітряні сили та сили протиповітряної оборони (ПСЗСУ; я зазвичай «скорочую» це до ПСУ) на «300 F-16», просто не уявляли, якою величезною справою буде таке підприємство.
Зовсім недавно… зітхання… це ще більша системна некомпетентність – але не тільки з боку донорів, а й майже всіх залучених.
Зовсім недавно я принаймні намагався зробити те, що, на мою думку, в межах моїх можливостей, щоб пом’якшити очікування як України, так і Заходу та повернути людей на землю. Але є ще багато чого, чого я не можу сказати. Дійсно, оскільки останні три-чотири місяці я нещодавно працював – дуже інтенсивно – над двома пов’язаними книгами, я не можу не дивуватися багатьом речам. Перевір це…
Означає: не має значення де, але, навіть якщо ви «просто хочете керувати цивільним спортивним літаком», ви повинні мати принаймні мінімальне знання англійської мови, щоб спілкуватися з наземним диспетчером та іншими пілотами в повітрі навколо ви.
Який сюрприз: цьому потрібен час, щоб навчитися.
У той час… зітхання… власне, немає ніякої можливості підкреслити, які проблеми переживав тоді БП:
Коли пілоти постійно отримують недостатню підготовку, вони роблять помилки. Цей Су-27 отримав пошкодження в 2016 році, коли його пілот перевищив швидкість руління і викотився за межі злітно-посадкової смуги… (тобто пілот навіть не помчав її щоб злетіти.) Літак закінчився на багатомісячному ремонті… В іншому випадку, наприкінці 2018 року, досвідчений пілот Су-27 убив себе та прибулого офіцера ВПС США, порушуючи правила та роблячи бочкові кидки на великій відстані на надто низький висоті…
І ось дійшло: все ж, хоч і вірно дотримуючись кращих традицій радянських часів, ніхто в ПСУ не літав без цілого дня «підготовки» на землі. Тобто навіть пілоти, яким пощастило налітати ці 40-50 годин на рік, не могли літати частіше 2, максимум 3 днів на тиждень. У той час як під час польотів, особливо «стара гвардія» літаючих Су-27 відзначилася в руйнуванні своїх реактивних літаків – чи то перед публікою на різних авіашоу, чи то під час «демонстрації» своїм відвідувачам ВПС США – чи з руйнуванням двигунів колекціонування дорожніх знаків та різні інші форми бравади, мотивованої тестостероном.
«Відоме» фото серпня 2020 року, коли Су-27 під час відпрацювання посадок на ділянці траси в Рівненській області зібрав два дорожні знаки. «Добре», що хтось із командування 39-ї бригади «належним чином перевірив» ділянку дороги, про яку йде мова, і що перед початком цих навчань…
А тепер подумайте про наступне: НЕЗВАЖАЧИ на те, що у вас є достатньо часу (і то лише за 20+ років незалежності), і попри «обговорення» та «планування» (читай: мріяння) про придбання літаків, гелікоптерів західного виробництва та будь-чого іншого. іншого виду техніки, навіть прикидаючись «повітряними силами в стилі НАТО», відомо, що жоден командир жодної з бригад ПСУ не організовував уроки англійської мови для своїх авіаторів. Жоден. Цифрами: 0.
Крім того, судячи з того, що можна почути – як з України, так і з-за кордону – щоразу, коли якусь групу офіцерів ПСУ відправляли на екскурсію до тих чи інших військово-повітряних сил НАТО чи подібних, молоді дівчата, випивка та шопінг викликали більший інтерес, ніж будь-що, пов’язане з «військовою наукою».
Який же сюрприз тоді, коли все це «повертається, як бумеранг», і вдаряє всю силу прямо по обличчю – у вигляді величезних проблем лише з,
Тепер точно: минулого року близько 16-20 українських пілотів почали курси переобучення на F-16. Однак вони не подорожували на захід, а потім почали вчитися керувати F-16. Ні: одна група розпочала свої курси перетворення з… «хо-хам» … «поглиблених» курсів англійської мови спочатку… інша (див.: більшість) з «базового» курсу англійської мови як спочатку. тобто їм спочатку довелося вивчити англійську мову, а потім «пілотувати англійську», перш ніж вони могли почати фактичне навчання на F-16.
Тим часом, окремо від процесу навчання кваліфікованих пілотів англійською мовою, інша група курсантів – cadets: no qualified pilots – розпочала початкову льотну підготовку у Великобританії, Франції тощо.
(Звичайно, немає сумніву, що це звичайна практика для всіх «іноземних замовників»: кожна іноземна авіація, яка купує літаки американського чи європейського виробництва, спочатку відправляє своїх авіаторів вивчати англійську мову. Тобто кожен курс конверсії – незалежно від того, для F-15, чи F-16, чи F-35 – це де-факто, починаючи з пілотів і наземного персоналу, які проходять курси англійської мови. Вони завжди адаптовані до їхніх навичок.
Справа в тому, що у випадку країни, яка перебуває у стані війни з 2014 року, можна очікувати, що відповідальні командири будуть думати заздалегідь і робити це вчасно…
ну добре…)
Чи все ясно?
Здається, як склянка мармеладу. Тому що: все це «ще тільки початок».
А тепер подумайте, скільки часу знадобиться, щоб перевести достатню кількість українських наземних екіпажів на англомовне технічне обслуговування F-16… тому що – тепер: ще один сюрприз – уся технічна документація їхніх майбутніх літаків та всі посібники з експлуатації англійською мовою. теж. І так само всі трафарети технічного обслуговування, нанесені на обшивку літака, який вони збираються використовувати.
….а потім, інколи в майбутньому: перевести всі ПСУ на англійську мову….?
….за допомогою якого ми… е-е… блок живлення, насправді: тільки починає дряпати поверхню. Тому що, як пояснювалося близько року тому, навіть якщо пілоти та наземний персонал переобладнані для польотів і обслуговування F-16, серйозна справа по запуску літака в бойові дії тільки починається.
Тому що (ще один «супер-сюрприз»!): для базування та обслуговування F-16 в Україні потрібна інфраструктура. Засоби технічного обслуговування та інструменти для технічного обслуговування – технічне обслуговування планера, гідравліки, двигунів, авіоніки, озброєння… та (у належному стані) злітно-посадкових смуг, придатних для їх експлуатації…
Хто б міг подумати, а?
Принаймні в ПСУ: ніхто. Тому лише зараз, у липні 2024 року, через місяць після того, як «F-16 досягнуть України до червня 2024 року», люди «змагаються», щоб підготувати цю інфраструктуру.
….що є третьою «головною» причиною, чому в Україні досі немає бойових F-16 – на додаток до другої («та» проблема з англійською мовою).
Ем… що було першим, запитаєте ви?
О, люба моя: це звичайні зомбі-ідіоти на Заході.
Де всі можливі політики «заставляли» десятки F-16 для України… просто нікому не приходило в голову надсилати власні війська в країну, перевіряти місцеві об’єкти та допомагати ПСУ підготувати необхідну інфраструктуру для підтримки типу після того, як він буде доставлений. Або сказати ПСУ: «Давай, збирайся, починай навчати англійської для своїх людей». І зробити це вчасно.
Або, якщо хтось це робив, то ПСУ виявився виключно (через традиційно?) «стійким до порад» у цьому відношенні? Напевно, тому що, знаєте, «ага, просто дайте нам F-16, ми зробимо все інше»… тому що, і як усі знають, але нікому не прийде в голову ідея: ввести F-16 на озброєння так само легко як навчання військ ЗСУ використанню автоматів АР-15, так?
…і коли це не було проблемою, то скільки і які F-16 хто збирається надати і коли. Тому що багато надрозумних жителів Заходу «обіцяли», але дуже мало хто насправді зробив щось у цьому відношенні.
…і навіть коли вони це зробили, то їм довелося просити дозвіл у США, щоб дійсно доставити літак в Україну. Маючи на увазі: фактично дозволити їх використовувати для навчання українських пілотів і наземного персоналу десь за межами України.
…дозвіл на їхнє фактичне розміщення в Україні, а потім їхнє фактичне бойове розгортання проти орд Пуддинга – це окреме питання, і, отже, його мало надати Тріо Фантастикус у Вашингтоні (див.: Байден-Блінкен-Салліван).
Іншими словами: вже до кінця своєї «Увертюри» ця сага є такою масовою некомпетентністю – і майже всіма причетними (за винятком бідних інструкторів НАТО, які намагаються навчати українців… англійською, літати англійською та в літаючих F-16…), що можна тільки кричати, кричати і плакати.
Але це лише початок…
(…далі буде…)
Китайська компанія заявила, що припинить свої послуги, якщо США не запевнять Apple, Google та інші…
Відповідно до угоди, 33 ізраїльських заручників мають бути звільнені протягом наступних шести тижнів в обмін…
Не хвилюйтеся, ви не пропустили нічого важливого: останні кілька днів у війні в Україні нічого…
Ізраїльський уряд і ХАМАС все ще працювали над логістикою. Ізраїльтяни та палестинці після 15 місяців…
В умовах постійних змін і викликів, які стоять перед сучасним суспільством, важливо мати доступ до…
Індекс ринків, що розвиваються MSCI, який відстежує майже 7,6 трильйона доларів США в акціях Китаю,…