Ads
Вибір Редакції

Що забули в EV-революції: місця зарядки

Бредлі Уілкінсон є власником Chevrolet Bolt 2017 року і таким непохитним електромобіле-власником, який знає, як вичавити з його автомобіля кожну останню милю дальності.

Незважаючи на це, під час своєї останньої поїздки з Тампи, штат Флорида, додому до Форту Карсон, штат Колорадо, він провів у дорозі близько 58 годин. У бензиновому транспортному засобі в середньому подорож на 1900 миль зайняла б близько 30. Його відносно млявий темп був обумовлений необхідністю регулярно включати батарею Болта на «швидкому» зарядному пристрої – так називають, тому що їх багато в рази швидше, ніж типові домашні зарядні пристрої.

Менш досвідчені власники електромобілів повідомляють про значно більші незручності, ніж містер Вілкінсон. До них належать: занадто мало зарядних станцій, занадто великий попит на доступних станціях, непрацюючі зарядні пристрої, заплутані платіжні системи, непомірні тарифи на електроенергію та невизначеність щодо того, як довго їхні машини повинні заряджатись.

Незважаючи на те, що електромобілі можуть заряджатись вдома, аналітики та науковці вважають, що інфраструктура швидкого заряджання необхідна для виходу за рамки нинішнього обмеженого прийняття. Ця наступна хвиля дещо менш ранніх розробників має вирішальне значення для світової автомобільної промисловості, яка робить ставку на енергію акумулятора.

Проте поки що лише один виробник автомобілів запропонував обнадійливий крок щодо зручного та надійного підзарядження в дорозі: Tesla. А технологія швидкої зарядки Tesla не працює на автомобілях, що не належать до Tesla.

Побудова необхідної інфраструктури зарядки для решти всесвіту електромобілів буде дорогим. Адміністрація Байдена запропонувала побудувати мережу з 500 000 зарядних пристроїв протягом наступних п’яти років, що коштувало б мільярди. Той факт, що багато хто вважає, що такі державні інвестиції необхідні, свідчить про те, наскільки мало вірять багато інсайдери галузі у здатність приватних підприємств вирішити цю проблему. Одне питання: створення національної інфраструктури зарядки може бути не вигідним.

  • Скажіть про пристосованість електромобілів генеральному директору Tesla Ілону Маску! Зарядка – це те, що його компанія отримала з перших днів, – говорить Хемант К. Бхаргава , директор Центру аналітики та технологій в UC Davis. Tesla побудувала загальнонаціональну інфраструктуру швидкого заряджання для своїх автомобілів ще до того, як її автомобілі стали широко впроваджувати.
EditorChief-NW

Recent Posts

Портативні детектори в магазині Super Money Counter для мобільного бізнесу

Мобільний бізнес потребує надійних інструментів для перевірки автентичності грошових знаків у будь-яких умовах. Портативні детектори…

21 годину ago

ЄС «глибоко шкодує» щодо оголошення Трампа про подвоєння тарифів на сталь та алюміній до 50%

Під час мітингу на сталеливарному заводі президент США оголосив, що подвоїть тарифи на імпорт сталі.…

1 день ago

Куртка Stone Island: стиль, технології та надійність в одному виробі

Куртки Stone Island вже давно стали чимось більшим, ніж просто верхній одяг — це втілення…

2 дні ago

Том Купер: Перевір свої додатки, Україно

Збентежила інформація про те, що російські дрони тепер керуються за допомогою ботів Telegram, використовуючи власні…

3 дні ago

Україна та Росія готуються до другого раунду переговорів у Стамбулі в понеділок

Москва запропонувала Україні знову зустрітися в Стамбулі для другого раунду переговорів наступного понеділка. Міністр закордонних…

3 дні ago

Новий законопроект Сенату США може зруйнувати Росію, але також завдати шкоди економіці ЄС

У спробі ізолювати Москву, новий законопроект у Сенаті США загрожує запровадити 500% тарифи на будь-яку…

5 днів ago
Ads